Ausschließlich Russland hat aufgrund von Sanktionen damit begonnen, Flugzeuge von Ersatzteilen zu befreien

MOSKAU (Reuters) – Russische Fluggesellschaften, darunter die staatlich kontrollierte Aeroflot, (AFLT.MM)Vier Branchenquellen teilten Reuters mit, dass Flugzeuge zerlegt werden, um Ersatzteile zu sichern, die sie aufgrund westlicher Sanktionen nicht mehr im Ausland kaufen können.

Die Schritte sind im Einklang mit Die russische Regierung gab im Juni Ratschläge Für Fluggesellschaften, einige Flugzeuge als Ersatzteile zu verwenden, um sicherzustellen, dass die verbleibenden im Ausland hergestellten Flugzeuge bis mindestens 2025 weiterfliegen.

Sanktionen gegen Russland, nachdem es Ende Februar Truppen in die Ukraine entsandt hatte, haben seine Fluggesellschaften daran gehindert, Teile zu erwerben oder sich im Westen einer Wartung zu unterziehen.

Luftfahrtexperten sagten, dass russische Fluggesellschaften wahrscheinlich damit beginnen werden, Teile aus ihren Flugzeugen zu entfernen, um sie flugfähig zu halten, aber dies sind die ersten detaillierten Beispiele.

Eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle sagte, dass mindestens ein in Russland hergestellter Sukhoi Superjet 100 und ein Airbus A350, die beide von Aeroflot betrieben werden, am Boden gelassen und demontiert wurden.

Die Quelle lehnte es aufgrund der Sensibilität des Problems ab, seine Identität preiszugeben.

Die Quelle sagte, der Airbus A350 sei brandneu.

Der größte Teil der russischen Flugzeugflotte besteht aus westlichen Passagierflugzeugen.

Die Quelle sagte, die Ausrüstung sei von zwei Boeing 737 und einem Airbus A320 von Aeroflot übernommen worden, da das Unternehmen mehr Ersatzteile von diesen Modellen für andere Boeing 737 und Airbus A320 benötige.

Das Verkehrsministerium und die russische Aeroflot reagierten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

‚Eine Frage der Zeit‘

Die zusammengebauten russischen Suchoi-Superjets sind stark auf ausländische Teile angewiesen. Die erste Quelle sagte, ein Triebwerk sei bereits aus einem der Superjet-Flugzeuge entfernt worden, damit ein anderer Superjet weiterfliegen könne.

Sicherlich werden die Triebwerke häufig zwischen den Flugzeugen gewechselt und normalerweise im Rahmen separater Verträge geliefert, sagten Branchenexperten. Es wird nicht als Teil der Hauptflugzeugzelle betrachtet.

Eine Quelle aus der westlichen Industrie sagte, es sei „nur eine Frage der Zeit“, bis die in Russland stationierten Jets abgebaut werden.

Neue Flugzeuggenerationen – A320neo, A350, Boeing 737 MAX und 787 – verfügen über Technologien, die ständig aktualisiert werden müssen.

Westliche Quellen sagten, dass es innerhalb eines Jahres nach Inkrafttreten der Sanktionen eine „Herausforderung“ sein würde, moderne Flugzeuge in Betrieb zu halten, selbst für Russlands hochentwickelte und effiziente technische Basis. Weiterlesen

Die Praxis, Teile zu entfernen, um ein anderes Flugzeug am Fliegen zu halten, wird als Verwandlung ausrangierter Flugzeuge in „Weihnachtsbäume“ bezeichnet. Obwohl es relativ selten ist, ist es oft mit finanziellen Schwierigkeiten verbunden und hat sich nie in demselben Ausmaß ereignet wie die in Russland erwartete groß angelegte Umstrukturierung, um die Auswirkungen von Sanktionen zu bewältigen.

Düsenflugzeuge können wieder betrieben werden, sofern die zurückgezogenen Teile zurückgegeben werden, obwohl dies nicht unbedingt die Rückverfolgbarkeit wiederherstellen würde, die für den Wiedereintritt von Flugzeugen in die globalen Märkte erforderlich ist.

Viele Teile haben eine begrenzte Lebensdauer, die registriert werden muss.

Nahezu 80 % der Flotte von Aeroflot bestehen aus Boeing-Flugzeugen (Verbot) und Airbus (AIR.PA) Laut den neuesten verfügbaren Daten verfügte es Ende letzten Jahres über 134 Boeings und 146 Airbusse sowie fast 80 in Russland hergestellte Sukhoi Superjet-100-Flugzeuge.

Nach Berechnungen von Reuters auf der Grundlage von Daten von Flightradar24 sind etwa 50 Aeroflot-Flugzeuge – oder 15 % ihrer Flotte, einschließlich der durch Sanktionen gestrandeten – seit Ende Juli nicht gestartet.

Die Daten von Flightradar24 zeigen, dass drei der sieben von Aeroflot betriebenen Airbus A350, darunter einer, der jetzt für Teile verwendet wird, seit fast drei Monaten nicht mehr gestartet sind.

Eine zweite Quelle aus der Industrie sagte, dass russische Tanker, die aufgrund westlicher Sanktionen auf weniger Strecken flogen, bedeuteten, dass unbenutzte Flugzeuge außer Betrieb waren und verschrottet werden konnten.

„Westliche Hersteller wissen, dass fast alle Superjets in Russland operieren“, sagte Oleg Panteleev, Leiter des Aviaport Aviation Research Center. „Sie könnten einfach aufhören, Teile zu produzieren und zu versenden – und es würde weh tun.“

Abbau

Der Plan für die Entwicklung der russischen Luftfahrtindustrie bis 2030 schätzte, dass Russland mit der A350 und der Bombardier Q-Serie vor den größten Herausforderungen stehen könnte, da sie im Ausland gewartet werden.

Der Rat der russischen Regierung sieht den „teilweisen Abbau bestimmter Teile der Flugzeugflotte“ vor, wodurch bis Ende 2025 zwei Drittel der ausländischen Flotte in Betrieb bleiben sollen.

Die größte Herausforderung, sagte Panteleev, bestehe darin, die Motoren und die fortschrittliche elektronische Ausrüstung in gutem Zustand zu halten.

„Das wird schwer zu beheben sein“, sagte er.

Die Daten des Unternehmens zeigten, dass Aeroflot, die einst zu den besten Fluggesellschaften der Welt gehörte, jetzt aber auf staatliche Unterstützung angewiesen ist, im zweiten Quartal dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr einen Verkehrsrückgang von 22 % verzeichnete, nachdem Sanktionen sie daran gehindert hatten, dorthin zu reisen Die meisten westlichen Reiseziele.

Die Sicherung von Lieferungen aus Ländern, die keine Sanktionen gegen Russland verhängt haben, wird wahrscheinlich nicht helfen, sagten die Quellen, da Unternehmen aus Asien und dem Nahen Osten das Risiko sekundärer Sanktionen westlicher Regierungen befürchten.

„Jedes Teil hat seine eigene (eindeutige) Nummer, und wenn die Dokumente eine russische Fluggesellschaft als Endabnehmer enthalten, wird niemand die Lieferung genehmigen, weder China noch Dubai“, sagte die erste Quelle und fügte hinzu, dass alle Teile bekannt sein sollten an Boeing und Airbus, bevor sie dem Endbenutzer zur Verfügung gestellt werden.

Berichterstattung von Reuters. Redaktion von Josephine Mason, Matt Skovham und Jane Merriman

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