Boutique ist „besorgt“ über Anstieg der Zahl der Schließungen von Fluggesellschaften

Der Gipfel bringt verschiedene Teile der Luftfahrtindustrie zusammen, darunter Fluggesellschaften, Flughäfen und verwandte Gewerkschaften, zusammen mit Sicherheitsbehörden, um zu versuchen, Warnsignale zu identifizieren und zu beheben, die in den Daten verborgen sein können, die jede Fluggesellschaft melden muss.

Jennifer Homandy, Leiterin des National Transportation Safety Board, das alle jüngsten Fehlschläge untersucht hat, sagte, dass jeder durch das Fehlen von Sprachaufzeichnungen im Cockpit erschwert wird. Typischerweise werden diese Geräte in einem zweistündigen Zyklus aufgezeichnet.

„Die diesjährigen sechs haben alle eines gemeinsam: Die Cockpit-Diktiergeräte wurden alle überschrieben“, sagte Homandy. Sie erwähnte auch Das Unternehmen empfiehlt seit 2018 Die Flugzeuge werden mit einem Cockpit-Diktiergerät ausgestattet, das mindestens 25 Stunden Audio speichern kann – etwas, das die europäischen Aufsichtsbehörden seit mehr als einem Jahr praktizieren, sagte er.

Homandy sagte, der Vorfall in Austin und ein zweiter Vorfall in Burbank, Kalifornien, seien besonders gefährliche Fälle von Flugzeugen, die sich gefährlich nahe kamen. In Burbank musste ein Flug von Mesa Airlines beim Start um einen SkyWest-Flug herumfliegen, sagte Homandy, als die beiden Flugzeuge bis auf 300 Fuß voneinander entfernt waren.

„Zu oft haben wir gesehen, wie die Bundesregierung und die Industrie nach einem Vorfall handelten, nachdem Menschenleben verloren wurden und Schlagzeilen gemacht wurden“, sagte Homandy. „Unsere gesamte Mission bei NTSB besteht darin, den nächsten Unfall zu verhindern.“

Nach dem runden Tisch sagte Homendi gegenüber Reportern, die FAA sei frustriert darüber, dass die FAA eine Reihe von Empfehlungen nicht umgesetzt habe, die seine Behörde – in einigen Fällen – jahrelang offen gehalten habe, um Antworten auf die Probleme der Luftfahrt zu finden, aber keine Reihe umgesetzt habe von Empfehlungen. System.

„Wir haben Ihnen einen Fahrplan gegeben, wie Sie die Sicherheit verbessern können“, sagte Homandy und fügte hinzu, dass nicht umgesetzte Empfehlungen „das Frustrierendste für uns“ seien. Dazu gehört eine offene Empfehlung zu Cockpit-Diktiergeräten.

Als Reaktion darauf stellte die FAA fest, dass es den Fluggesellschaften freisteht, ihre Cockpit-Diktiergeräte aufzurüsten, wenn sie dies wünschen. Die FAA sagte auch, dass das NTSB die Antworten der FAA auf einige der Sicherheitsempfehlungen, die Homendi namentlich überprüfte, am Mittwoch als „offene, akzeptable Antwort“ bewertete.

Eine POLITICO-Rezension Daten der Bundesluftfahrtbehörde Die ersten beiden Monate des Jahres 2023 zeigen landesweit eine Zunahme von Kollisionen mit Verkehrsflugzeugen. Im Januar und Februar kam es bei Business Jets zu einer höheren Rate von Close Calls als in den vorangegangenen fünf Jahren.

Homandy sagte, das NTSB untersuche seit Anfang des Jahres sechs Beinaheunfälle auf Start- und Landebahnen im ganzen Land. Darüber hinaus untersucht das NTSB im vergangenen Jahr zwei Falschlandungen und zwei separate schwere Turbulenzen am selben Tag auf Hawaii im vergangenen Dezember. 36 Menschen wurden verletzt Ein weiteres Flugzeug kam herein 800 Fuß werden den Pazifischen Ozean treffen Kurz nach der Abfahrt.

Obwohl alle diese Vorfälle Gegenstand von NTSB-Untersuchungen sind, sagte Homandy, höhere Einnahmen in der Luftfahrtindustrie nach der Pandemie, ein zunehmend überlasteter Luftraum und die Nichteinhaltung von sieben NTSB-Empfehlungen in Bezug auf Start- und Landebahnen tragen zu dem komplexen Muster von Beinahe-Kollisionen bei. Dies trug zur Nachfrage nach dem Gipfel am Mittwoch bei.

„Heute ist keine akademische Übung“, sagte Nolan. „Wir müssen diese sechs Jungs nehmen und sie so behandeln, als wären sie passiert, und deshalb sind wir heute hier.“