Einen Tag bevor der nepalesische Premierminister Pushpa Kamal Dahal „Prachanda“ ein Vertrauensvotum im Parlament verlor, stimmte er einem Abkommen zu, das das Himalaya-Land mit China per Eisenbahn im Rahmen der ehrgeizigen Belt and Road-Initiative Pekings verbinden soll.
Die Entscheidung habe eher operative als politische Bedeutung und stehe im Einklang mit Nepals Beteiligung an dem milliardenschweren Haustier-Infrastrukturprojekt des chinesischen Präsidenten Xi Jinping, zitierte die Nachrichtenzeitung My Republica Regierungsquellen.
Die Agentur zitierte die Kommunikationsministerin und Regierungssprecherin Rekha Sharma mit den Worten: „Auf der Kabinettssitzung am Donnerstag wurde beschlossen, das Abkommen zur ‚Verstärkung der Entwicklungszusammenarbeit beim Aufbau des multidimensionalen Trans-Himalaya-Kommunikationsnetzwerks‘ zwischen Nepal und China zu genehmigen.“
Ein Minister spielte jedoch die unmittelbaren Auswirkungen herunter und sagte: „Dies ist eine vorläufige Entscheidung; die Projektumsetzungsdetails und Mittel für die Belt and Road-Initiative stehen noch nicht endgültig fest.“
Prachanda verlor am Freitag eine Vertrauensabstimmung im Parlament, nachdem sein Koalitionspartner Kommunistische Partei Nepals – Vereinigte Marxistisch-Leninistische Partei (CPN-UML) seine Unterstützung für ihn zurückgezogen hatte, eine Entwicklung, die zur Bildung einer neuen Regierung unter der Führung des ehemaligen Premierministers führen wird KP Sharma Oli.
Prachanda erhielt nur 63 von 275 Stimmen im Repräsentantenhaus, und es gab 194 Stimmen gegen den Vorschlag. Für eine Vertrauensabstimmung sind mindestens 138 Stimmen erforderlich.
An der Abstimmung nahmen 258 Mitglieder des Repräsentantenhauses teil, während sich ein Mitglied der Stimme enthielt.
In dem Bericht heißt es, dass der Schritt, den Prachanda kurz vor seinem Ausscheiden aus dem Amt unternahm, nicht nur ein Fortschritt bei der Umsetzung von Projekten der „Ein Gürtel und eine Straße“-Initiative sei, sondern auch von entscheidender Bedeutung für Initiativen wie die Kerung-Kathmandu-Eisenbahn und die umfassendere Infrastrukturentwicklung entlang der nepalesisch-chinesischen Grenze sei .
Zuvor hatte der nepalesische Kongress vor der Unterzeichnung des Machtteilungsabkommens mit der Vereinigten Marxistisch-Leninistischen Kommunistischen Partei Nepals beschlossen, „im Rahmen des Belt and Road Initiative-Projekts nur Zuschüsse und keine Kredite anzunehmen“. Außerdem wird die Regierung voraussichtlich eine Entscheidung über die Umsetzung des Abkommens über die Seidenstraßeninitiative mit China aus dem Jahr 2017 treffen, das im Kabinett anhängig ist.
Die Belt-and-Road-Initiative hat weltweit Bedenken hinsichtlich der Schuldendiplomatie Chinas geweckt, indem sie riesige Kredite an kleinere Länder vergibt, um nicht nachhaltige Infrastrukturprojekte zu finanzieren. Im Jahr 2017 wurde der Hafen von Hambantota, der mit einem chinesischen Darlehen finanziert wurde, im Rahmen einer 99-jährigen Schulden-gegen-Eigenkapital-Swap-Vereinbarung an Peking verpachtet, nachdem Sri Lanka die Schulden nicht zurückgezahlt hatte.
Indien hat bei China gegen das Vorzeigeprojekt des chinesisch-pakistanischen Wirtschaftskorridors im Wert von 60 Milliarden US-Dollar im Rahmen der Belt-and-Road-Initiative protestiert, das im von Pakistan besetzten Kaschmir umgesetzt wird.
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