Fisker meldet Insolvenz an, da das Start-up-Unternehmen für Elektrofahrzeuge knapp bei Kasse ist

Fisker beantragte am späten Montag Insolvenzschutz, das jüngste Startup in der Elektrofahrzeugbranche, das zusammenbrach, nachdem es mit hohen Erwartungen der Investoren große Geldbeträge eingesammelt hatte.

Der Insolvenzantrag von Fisker erfolgt etwa ein Jahr nach der Auslieferung des ersten Fahrzeugs, vier Jahre nach dem Börsengang und monatelangen Zweifeln an seiner finanziellen Rentabilität. „Das Start-up hat die Produktionsziele für sein Flaggschiff-SUV Ocean wiederholt gekürzt und war mit zunehmenden finanziellen Turbulenzen konfrontiert“,Erheblicher Zweifel„Dies könnte im Februar weiterhin ein Problem sein, Unterbricht die Produktion März und Ausfall der Kreditrückzahlung Im Mai.

Gespräche mit einem anderen Autohersteller über eine mögliche Investition scheiterten Anfang des Jahres, und die gescheiterte milliardenschwere Aktie des Unternehmens wurde von der New Yorker Börse genommen.Ungewöhnlich niedrig„Preisniveaus.

Es hieß, Fisker habe bis Mitte April 6.400 Fahrzeuge ausgeliefert. Es lagerte die Fertigung aus und legte Wert auf Design und Software, wie beispielsweise den rotierenden Bildschirm im Armaturenbrett.

Fisker möchte seine Vermögenswerte verkaufen, die im Insolvenzantrag auf 500 bis 1 Milliarde US-Dollar geschätzt werden. Das Unternehmen listete Kredite in Höhe von 100 bis 500 Millionen US-Dollar auf, wobei Adobe und Google zu den größten Kreditgebern zählten.

„Wie andere Unternehmen in der Elektrofahrzeugbranche waren wir mit verschiedenen Markt- und makroökonomischen Eingriffen konfrontiert, die unsere Fähigkeit, effizient zu arbeiten, beeinträchtigt haben“, sagte Fisker. sagte in einer Erklärung Bekanntgabe der in Delaware eingereichten Chapter-11-Petition.

Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ist zwar lebhaft, enttäuscht jedoch die Automobilmanager und wirft die Frage auf, ob selbst bei Marktführern wie Tesla umfangreiche Investitionen in neue Modelle und Fabriken getätigt werden sollten. Die starke Konkurrenz chinesischer Autohersteller beunruhigt westliche Führungskräfte.

Fisker gehört zu den EV-Start-ups, die in den Jahren 2020 und 2021 Milliarden von Dollar eingesammelt haben, mit dem Versprechen eines schnellen Wachstums und ihrer Markteinführung durch den Beitritt zu speziellen Akquisitionsfirmen. Es wurde ein Insolvenzantrag gestellt. Andere, wie Cano und Nicola, hatten finanzielle Probleme.

Der Antrag von Fisker ist das zweite Mal, dass sein Gründer Henrik Fisker ein insolventes Autounternehmen beaufsichtigt. Sein früheres Unternehmen, Fisker Automotive, beantragte 2013 Schutz nach Kapitel 11.

Sara Fosse, globale Leiterin für Recht und Restrukturierung beim Finanzdienstleistungsunternehmen DebtWire, sagte, dass Lordstown und Proterra nach dem Verkauf von Vermögenswerten durch die Insolvenz nach Chapter 11 zwar zu „viel schlankeren Unternehmen“ werden, der Weg für Fisker jedoch steinig sein könnte. Das liege daran, dass das Unternehmen offenbar in die Insolvenz gehe, während es nach einem Käufer für seine Vermögenswerte suche und mit Finanzpartnern verhandele, sagte er.

John Paul McDuffie, Professor für Management an der Wharton School der University of Pennsylvania, sagte, Software- und Designprobleme hätten zur Gegenreaktion bei Start-ups beigetragen.

„Es ist uns nicht gelungen, einige dieser wichtigen Aspekte eines Automobilunternehmens zu meistern“, sagte er.