Lust auf eine klimafreundliche Reise? Es wird einige Zeit in Anspruch nehmen und Sie mehr kosten

Wenn es ums Fliegen geht, kann es mehr kosten, umweltfreundlich zu sein. Die Umsetzung der Strategie wird einige Zeit in Anspruch nehmen.

Nachhaltigkeit ist ein heißes Thema Diese Woche auf der Paris Air Show, der weltweit größten Veranstaltung der Luft- und Raumfahrtindustrie, die zunehmendem Druck ausgesetzt ist, die klimaschädlichen Treibhausgase zu reduzieren, die Flugzeuge ausstoßen.

Auch Großaufträge sind zu sehen Die Reduzierung von Emissionen hat einen Aufschwung erfahren: Fluggesellschaften und Hersteller sagten, die neuen Flugzeuge würden treibstoffeffizienter sein als die, die sie ersetzen.

Doch die meisten dieser Flugzeuge werden mit herkömmlichem Kerosin betrieben, der auf Kerosin basiert. Startups arbeiten hektisch an elektrisch angetriebenen Flugzeugenaber sie werden sich nicht so schnell durchsetzen wie Elektroautos.

„Es ist viel einfacher, eine schwere Batterie in ein Fahrzeug einzubauen, wenn man sie nicht vom Boden anheben muss“, sagte Gernot Wagner, Klimaökonom an der New York University.

Dies bedeutet, dass nachhaltiger Flugzeugtreibstoff zur größten Hoffnung der Branche geworden ist, ihr Versprechen von Netto-Null-Emissionen zu erfüllen Bis 2050 verursacht die Luftfahrt 2 bis 3 % der CO2-Emissionen weltweit, aber ihr Anteil wird voraussichtlich steigen, da der Reiseverkehr zunimmt und andere Industrien umweltfreundlicher werden.

Nachhaltige Kraftstoffe stellen jedoch nur dar 0,1 % des gesamten Kerosins. SAF wird aus Quellen wie Altspeiseöl und Pflanzenabfällen hergestellt und kann mit herkömmlichem Kerosin gemischt werden, kostet aber viel mehr.

Lieferanten werden „in gewisser Weise in der Lage sein, den Preis festzulegen“, sagte Molly Wilkinson, Vizepräsidentin von American Airlines, auf der Flugschau. „Und wir befürchten, dass dieser Preis zu diesem Zeitpunkt in irgendeiner Form auf den Passagier übergehen wird.“

Kritiker sagen, dass die Fluggesellschaften angesichts des begrenzten Angebots zu ehrgeizige Versprechungen machen und die Geschwindigkeit, mit der sie den SAF-Einsatz steigern können, übertreiben. Sogar die Branche hat Skeptiker: Fast ein Drittel der Nachhaltigkeitsbeauftragten der Luftfahrt in einer Umfrage von GE Aerospace Zweifel daran, dass die Branche ihr Netto-Null-Ziel erreichen wird bis 2050.

Gegen Delta Air Lines wird eine Klage eingereicht Sie wurde vor einem US-Bundesgericht von Kritikern verklagt, die behaupten, die Fluggesellschaft stelle sich fälschlicherweise als weltweit erste CO2-neutrale Fluggesellschaft dar und Deltas Behauptung beruhe auf CO2-Kompensationen, die weitgehend unecht seien. Die in Atlanta ansässige Fluggesellschaft sagt, die Anklage habe „keine Rechtsgrundlage“.

Auf der anderen Seite des Atlantiks reichte eine Verbrauchergruppe, die unter ihrem französischen Akronym BEUC bekannt ist, diese Woche eine Beschwerde bei der Exekutive der Europäischen Union ein und beschuldigte 17 Fluggesellschaften des Greenwashing..

Der Gruppe zufolge führen Fluggesellschaften Verbraucher in die Irre und verstoßen gegen Vorschriften zu unlauteren Geschäftspraktiken, indem sie Kunden dazu ermutigen, mehr zu zahlen, um die SAF-Entwicklung zu finanzieren und künftige CO2-Emissionen auszugleichen. Erstellt durch Fliegen.

In einem Fall stellten die Forscher der Gruppe fest, dass Air France bis zu 138 Euro (150 US-Dollar) für die grüne Option verlangte.

„Nachhaltige Flugkraftstoffe stellen tatsächlich das größte technologische Potenzial zur Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors dar, aber das Hauptproblem … besteht darin, dass sie nicht verfügbar sind“, sagte Dimitri Veregny, Chief Policy Officer von BEUC.

Virginie fügte hinzu: „Wir wissen, dass es – zumindest vor dem Ende des nächsten Jahrzehnts – nicht in großen Mengen verfügbar sein wird“ und nicht die Hauptquelle für Flugtreibstoff sein wird.

Hersteller geben an, dass SAF während seines Lebenszyklus die Treibhausgasemissionen im Vergleich zu normalem Flugzeugtreibstoff um bis zu 80 % reduziert.

Die Fluggesellschaften sprechen davon, umweltfreundlicher zu werden jahrelang. Sie sind schockiert über das Aufkommen der „Scham im Flug“, einer Bewegung, die Menschen dazu ermutigt, weniger umweltschädliche Transportmittel zu nutzen – oder das Reisen ganz einzuschränken.

Das Thema gewann in diesem Jahr an Bedeutung, als sich die EU-Verhandlungsführer auf neue Regeln einigten, die Fluggesellschaften verpflichten, nachhaltigeren Treibstoff zu verwenden ab 2025 und steigt in den Folgejahren stark an.

Die Vereinigten Staaten zahlen Anreize statt Mandate.

Ein letztes Jahr von Präsident Joe Biden unterzeichnetes Gesetz würde Steuererleichterungen für die Entwicklung saubererer Treibstoffe für Jets vorsehen, aber einer der Kredite läuft in nur zwei Jahren aus. Das sei zu kurz, um nachhaltige Treibstoffhersteller anzulocken, sagte Wilkinson, der Vorstandsvorsitzende von American Airlines, und dass der Kredit um zehn Jahre oder länger verlängert werden sollte.

Die International Air Transport Association, eine Handelsgruppe für Fluggesellschaften, schätzt, dass SAF 65 % der Emissionsreduzierungen beitragen könnte, die die Branche benötigt, um ihr Nettoziel für 2050 zu erreichen.

Aufgrund des begrenzten Angebots und der begrenzten Infrastruktur werden jedoch nur sehr wenige Flüge von SAF durchgeführt.

Kurz vor der Eröffnung der Paris Air ShowPräsident Emmanuel Macron kündigte an, dass Frankreich 200 Millionen Euro (218 Millionen US-Dollar) zu einer 1 Milliarde Euro (1,1 Milliarden US-Dollar) teuren Fabrik für den Aufbau der sudanesischen Streitkräfte beitragen werde.

Mehrere Fluggesellschaften haben Investitionen in SAF-Hersteller angepriesen, darunter World Energy, das ein Werk in Paramount, Kalifornien, und Neste in Finnland hat.

United Airlines plant, seinen SAF-Einsatz in diesem Jahr auf 10 Millionen Gallonen zu verdoppeln – im vergangenen Jahr wurden jedoch 3,6 Milliarden Gallonen Treibstoff verbrannt.

Einige sehen nachhaltige Kraftstoffe als Brücke zu saubereren Technologien, einschließlich großer Flugzeuge mit Elektro- oder Wasserstoffantrieb. Aber genug Energie für den Antrieb eines großen Elektroflugzeugs zu packen, würde einen beeindruckenden Sprung in der Batterietechnologie erfordern.

Wasserstoff muss gekühlt und irgendwo gespeichert werden – er kann nicht wie Kerosin in den Tragflächen heutiger Flugzeuge transportiert werden.

Wasserstoff scheint eine gute Idee zu sein. Das Problem besteht darin, dass je mehr man sich die Details anschaut, desto mehr wird einem klar, dass es sich um eine technische Herausforderung, aber auch um eine wirtschaftliche Herausforderung handelt“, sagte Richard Aboulafia von AeroDynamic Consulting, einem Beratungsunternehmen für Luft- und Raumfahrt, auf der Paris Air Show. „Es fällt in den Bereich des Möglichen,[aber]nicht für die nächsten Jahrzehnte.“

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Koenig berichtete aus Dallas. Die AP-Journalisten Jade Le Daley und Tristan Werkmeister in Le Bourget, Frankreich, sowie Kelvin Chan in Toronto trugen dazu bei.