Porsche erinnert mit dem 911 Sport Classic 2024 an den coolen Old-School-Stil

Sportwagen waren schon immer ein emotionaler Kauf, und vielleicht versteht kein Autohersteller das besser als Porsche. Heutzutage sind mehr als zwei Dutzend 911-Versionen im Angebot, und auch wenn es manchmal so aussieht, als wäre es eine Haarspalterei, die charakterlichen Unterschiede zwischen den einzelnen Varianten zu erkennen, berührt der neue Sport Classic in gewisser Weise die Herzen der Enthusiasten das kann kein anderer moderner 911. Mit ihm.

Als Teil der Heritage Design Edition-Serie, zu der der 911 Targa sowie zwei weitere, noch zu benennende Modelle gehören, nutzt der neue Sport Classic die enorme Leistungsfähigkeit des neuesten 911 Turbo-Modells und bietet gleichzeitig ein wirklich einzigartiges Fahrerlebnis und ausgeprägtes Fahrgefühl. Stil.

Sein zielgerichtetes Erscheinungsbild verdankt der Turbo der verlängerten Karosserie, Elementen wie der maßgeschneiderten Carbonfaser-Motorhaube, dem vom Carrera GT inspirierten Carbon-Double-Bubble-Dach und dem attraktiven Carbonfaser-Heckspoiler – letzterer ist eine Hommage an der 911 Carrera RS 2.7. Die Ikonographie der frühen 1970er Jahre verlieh dem klassischen Sportwagen ein ganz eigenes Aussehen. Die Karosserie unterscheidet sich auch von der des Turbo-Geschwisters durch den Wegfall der seitlichen Lufteinlässe, eine Änderung, die den Einsatz neuer Werkzeuge zum Prägen der einzigartigen Bleche erforderlich machte, die sich von der Unterseite der Vorderseite der Türen bis zur hinteren Stoßstange erstrecken. Unter dem Entenflügel sind neue Einlässe angebracht, um Luft in das Ansaugsystem des Motors zu leiten.

Fünfspeichen-Mittelräder im Fuchs-Stil unterstreichen den Retro-Look, und der Sport Classic trägt außerdem ein Porsche Heritage-Emblem auf dem Einlassgitter, das an das Abzeichen erinnert, das Porsche 356-Besitzern in den 1950er-Jahren verliehen wurde, als das Auto die 100.000-Kilometer-Marke erreichte. Unsere Sport Grey Metallic-Lackierung ist ebenfalls exklusiv für dieses Modell erhältlich und ist eine Anspielung auf die ursprünglich für den 356 angebotene Farbe Fashion Grey. Potenzielle Besitzer können für den 356 eine beliebige Zahl zwischen 1 und 99 ohne zusätzliche Kosten angeben. Seitengrafik im Motorsport-Stil Klassische Sportlichkeit, aber Porsche weist auch schnell darauf hin, dass die Farbe aus Abzeichen besteht und nicht lackiert ist, was eine einfache Entfernung ermöglicht, wenn Käufer einen zurückhaltenderen Look bevorzugen.

Ähnliches Augenmerk legten die Designer auch auf die Innenausstattung des 911 Sport Classic und statteten die Sitzmittelbahnen und Türverkleidungen mit Pepita-Stoffpolstern aus, die an die 911-Kabinen der 1960er und frühen 1970er Jahre erinnern, während die Polsterung aus ultraweichem Semianilinleder jetzt davon zeugt zu seiner Eleganz. Erster Einsatz außerhalb des Supersportwagens 918 Spyder. Weiße und grüne Akzente zieren den Drehzahlmesser und die Uhr, während dunkle Paldao-Holzeinlagen bei jedem Sport Classic zur Standardausstattung gehören, ebenso wie eine fortlaufende Plakette auf der Beifahrerseite des Armaturenbretts über dem Handschuhfach, die den Platz jedes Exemplars im Serienmodell anzeigt, aus dem es besteht 1250 Einheiten. .

Während Porsche viel Wert auf die Ästhetik des Sport Classic gelegt hat, liegen die größten Veränderungen unter der Haut. Der Antriebsstrang des Sport Classic basiert wie das Fahrwerk auf dem 911 Turbo, im Gegensatz zum Turbo verfügt der Sport Classic jedoch über einen Hinterradantrieb und nicht über einen Allradantrieb. Und während der Turbo ausschließlich mit einem Achtgang-PDK-Automatikgetriebe angeboten wird, entscheidet sich der Sport Classic stattdessen für ein Siebengang-Schaltgetriebe und ist damit der stärkste handgeschaltete 911, den Sie heute kaufen können.

Die Überarbeitung des Antriebsstrangs bringt jedoch eine Einschränkung mit sich: Aufgrund der Einschränkungen des Siebenganggetriebes wurde der 3,7-Liter-Sechszylinder mit Doppelturboaufladung von 572 PS (427 kW) und 553 lb-ft (750 Nm) geändert. )) vom Drehmoment im Turbo auf 543 PS (405 kW) und 442 lb-ft (600 Nm) im Sport Classic. Allerdings ist das 3.468 lb (1.573 kg) schwere Sport Classic-Modell aufgrund des Wegfalls des Allradantriebs etwa 200 lb (90 kg) leichter, sodass es tatsächlich ein etwas besseres Leistungsgewicht aufweist. Auch der Antriebsstrang wird durch zahlreiche Fahrwerksverbesserungen verbessert; Eine Hinterachslenkung, adaptive Dämpfer und ein vom Turbo S übernommener aktiver Stabilisator gehören hier zur Serienausstattung.

In der Praxis führt dies zu einem 911, der Leistungsstatistiken gegen das Engagement des Fahrers eintauscht. Obwohl die Zeit des Sport Classic mit 3,9 Sekunden von 0 auf 60 mehr als eine Sekunde hinter der des Turbo liegt – was nach unseren Schätzungen ziemlich konservativ ist –, ist uns der Mangel auf dem kurvenreichen Asphalt des Angeles National Forest nie aufgefallen.

Das Siebenganggetriebe wurde in Modellen wie dem Carrera S und dem GTS wegen seiner notorisch langen Übersetzung kritisiert, aber es scheint besser geeignet zu sein, Leistung an den 3,7-Liter-Motor zu liefern. Obwohl sich der siebte Gang immer noch weitgehend unnötig anfühlt und dem Getriebe die taktile Schlagkraft der Sechsganggetriebe fehlt, die in Modellen wie dem 911 GT3 und dem Cayman GT4 zum Einsatz kommen, ist das Durchschalten der Gänge im Sport Classic ein absoluter Wahnsinn und bringt zum Teil Danke darauf, dass das maximale Drehmoment bereits bei 2.000 U/min erreicht wird.