Tesla stellt die Produktion in Berlin aufgrund der Unruhen im Roten Meer ein

Tesla stoppt die Produktion in seiner einzigen europäischen Elektroautofabrik, da Angriffe im Roten Meer die Lieferungen unterbrechen.

Das Unternehmen sagte, lange Lieferzeiten hätten zu Lücken in seinen Lieferketten geführt, da Reedereien Routen meiden.

Die britische Regierung befürchtet einen weiteren Energieschock, wenn sich Störungen im Güterverkehr ausbreiten.

Es wird angenommen, dass der Elektroautohersteller das erste Unternehmen ist, das ein Problem in seiner Lieferkette aufdeckt, nachdem Reedereien von Huthi-Rebellen angegriffen wurden.

„Bewaffnete Konflikte im Roten Meer und Änderungen der Transportrouten zwischen Europa und Asien über das Kap der Guten Hoffnung wirken sich auch auf die Produktion in Grünheide aus“, sagte Tesla in einer Erklärung gegenüber Reuters.

Das Berliner Werk werde am 29. Januar geschlossen und am 11. Februar wiedereröffnet, weil es „bis auf einige Abteilungen“ an Bauteilen mangele.

Huthi-Rebellen im Jemen haben seit Beginn des Israel-Hamas-Krieges im Oktober ihre Angriffe auf Handelsschiffe verstärkt. Die USA haben seit Mitte November 27 Angriffe im Roten Meer gemeldet.

Die vom Iran unterstützte Gruppe setzt Drohnen und Raketen gegen ausländische Schiffe ein, die Waren durch die 20 Meilen breite Bab al-Mandab-Straße transportieren – die auf afrikanischer Seite Eritrea und Dschibuti vom Jemen trennt. Auf der Arabischen Halbinsel.

Normalerweise nehmen Schiffe diese wichtige Handelsroute von Süden, um weiter nördlich den ägyptischen Suezkanal zu erreichen.

Die Houthi-Gruppe hat ihre Unterstützung für die Hamas erklärt und erklärt, sie ziele auf Schiffe, die nach Israel fahren, obwohl unklar ist, ob alle angegriffenen Schiffe tatsächlich nach Israel fahren.

Viele Unternehmen versenden mittlerweile rund um das Kap der Guten Hoffnung, eine Route, die eine Reisedauer von mindestens 10 Tagen mit sich bringt.

Derzeit wird ein Viertel der weltweiten Schiffscontainer umgeleitet.

Nach Angaben des Weißen HausesEtwa 15 % des weltweiten Seehandels werden über das Rote Meer abgewickelt. Dazu gehören 8 % des weltweiten Getreides, 12 % des Meeresöls und 8 % des weltweiten Flüssigerdgases.

Der Chef der Reederei Maersk sagte der BBC, dass „erhebliche Störungen“ im Welthandel bereits „bis hin zum Endverbraucher“ zu spüren seien.

Vor den Militärschlägen am Donnerstag forderte Maersk-Chef Vincent Clerc eine „starke Mobilisierung“, um den Angriffen entgegenzuwirken, die seiner Meinung nach zu höheren Preisen für die Kunden führen würden.

Anfang dieser Woche warnte Tesco-Chef Ken Murphy, dass die Störung „den Preis einiger Artikel in die Höhe treiben könnte, aber das wissen wir im Moment noch nicht“.

Als nächstes haben Ikea und Danone Verzögerungen beim Erhalt von Produkten gemeldet.

Auch die Ölpreise stiegen am Donnerstag, nachdem der Iran vor der Küste Omans einen Tanker beschlagnahmt hatte. Der Öltanker war auf dem Weg in die Türkei, als die Bewaffneten ihm befahlen, einen iranischen Hafen anzulaufen.

Am Freitag stieg Brent-Rohöl – die internationale Benchmark – um 2 % auf 78,94 US-Dollar pro Barrel, während US-Rohöl West Texas Intermediate um 2,1 % auf 73,55 US-Dollar stieg.

Die BBC geht davon aus, dass das Finanzministerium Szenarien modelliert, die einen Anstieg der Rohölpreise auf über 10 US-Dollar pro Barrel und einen Anstieg des Erdgaspreises um 25 % beinhalten.

Die Regierung befürchtet, dass die anhaltenden Angriffe auf die Schifffahrt im Roten Meer zu weiteren Störungen des Tankerverkehrs führen könnten, was die britische Wirtschaft weiter schrumpfen lassen könnte.

Die vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen im Jemen sagten, die Angriffe seien aus Mitgefühl mit der Notlage der Palästinenser in Gaza durchgeführt worden, und der Anführer der Gruppe, Abdel-Malek al-Houthi, sagte am Donnerstag, dass sie „nicht nachgeben“ würden.

Als Folge der Angriffe meiden Maersk und viele der großen Reedereien der Welt eine wichtige Route für den Welthandel, da für sie die Sicherheit ihrer Besatzungen oberste Priorität hat.

„Wir haben Schiffe, auf die geschossen wird. Wir haben Kollegen, deren Leben in Gefahr ist, wenn das passiert, und wir können es nicht rechtfertigen, durch diese Gefahrenzonen zu fahren“, sagte Herr Clarke.

Er sagte, die lange Route um Afrika würde in kurzer Zeit die Kapazität des globalen Schifffahrtssystems beanspruchen, die Reise eines Schiffes um sieben Tage bis zwei Wochen verlängern und allein Treibstoff in Höhe von einer Million US-Dollar (783.000 Pfund) kosten.

Die Frachttransportraten auf dem Seeweg erreichten während der Pandemie Rekordhöhen, sind jedoch in den letzten etwa 18 Monaten deutlich zurückgegangen, ebenso wie die Gewinne der Reedereien.

Allerdings verfügt die Branche über freie Kapazitäten, da höhere Lebenshaltungskosten in Europa und den USA in den letzten zwei Jahren zu einem Rückgang der Verbrauchernachfrage geführt haben.

„Es hat also einen echten Einfluss auf den Alltag der Menschen auf der ganzen Welt.“