Der UAW-Präsident lehnte Stellandis‘ Angebot einer Gehaltserhöhung um 21 % ab

Aber am Sonntagmorgen sagte UAW-Präsident Shawn Fine, dass das 21-Prozent-Angebot von Stellandis und andere von den Autoherstellern angebotene Bedingungen unzureichend seien und der Streik fortgesetzt werde.

„Das ist es definitiv nicht“, sagte Fine in „Face the Nation“ von CBS. Er sagte weiter: „Wir haben eine Lohnerhöhung um 40 Prozent gefordert. Und der Grund, warum wir eine Gehaltserhöhung um 40 Prozent gefordert haben, ist, dass die CEO-Gehälter allein in den letzten vier Jahren um 40 Prozent gestiegen sind.

Ungefähr 12.700 UAW-Mitglieder oder 8 Prozent der Autoarbeiter der Gewerkschaft traten am Freitag in den Streik, um höhere Löhne und mehr Gleichbehandlung und Sozialleistungen für Leiharbeiter zu fordern, deren Löhne seit Jahren hinter denen von Vollzeitbeschäftigten zurückbleiben. Dies ist das erste Mal, dass die UAW gleichzeitig gegen drei der größten amerikanischen Autohersteller streikt.

Warum UAW-Arbeiter sagen, sie seien im Streik

Der Streik findet zu einer Zeit statt, in der sich die Arbeitslosigkeit in den Vereinigten Staaten auf einem historischen Tiefstand befindet, aber die Folgen der Pandemie und die hohe Inflation haben die Besorgnis der Arbeitnehmer verstärkt. Autoarbeiter erleben in den USA eine umfassende Wiederbelebung der Gewerkschaftsaktivitäten, da die Unternehmen ihre Gewinne und die Gehälter ihrer Führungskräfte weiter steigern und Arbeiter, von Krankenschwestern bis hin zu Hollywood-Drehbuchautoren und Schauspielern, bessere Löhne und Arbeitsplatzsicherheit anstreben.

Obwohl der UAW-Streik nur eine Handvoll Betriebe betrifft, sagte Fein, die Gewerkschaft „tut, was wir tun müssen“ und sei bereit, die Streiks auszuweiten. „Wenn wir keine besseren Angebote bekommen und uns nicht um die Bedürfnisse der Mitglieder kümmern, werden wir die Sache eskalieren“, sagte Fine.

Fines Kommentare waren verhalten Die Gespräche vom Samstag haben Hoffnung auf eine schnelle Einigung geweckt. Die Gewerkschaft fordert eine Gehaltserhöhung von 36 Prozent über einen Zeitraum von vier Jahren, eine Vier-Tage-Woche, leistungsorientierte Renten und eine vom Unternehmen finanzierte Gesundheitsfürsorge im Ruhestand. Die Autohersteller entgegnen, dass ihre Zugeständnisse an die Gewerkschaft die besten in der Geschichte seien, sie aber nicht alle ihre Forderungen erfüllen und gleichzeitig profitabel bleiben könnten.

Eine Sprecherin von Stellantis sagte, das Unternehmen werde am Montag mit der UAW neu verhandeln. Sprecher von Ford und GM antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

„Wir hoffen, dass dies bald ein Ende hat. Aber die Rekordgewinne wurden erzielt“, sagte Hakeem Jeffries (D-N.Y.), Vorsitzender der Minderheitsfraktion im Repräsentantenhaus, der am Sonntag nach Detroit reiste.

Am Wochenende versammelten sich Arbeiter auf Streikposten in Fabriken, in denen die UAW einen Streik begonnen hatte. Der Jubel war groß, als die Fans Gegenstände mitbrachten und gleichzeitig ihre Autohupen betätigten.

„Wir wollen wieder zur Mittelklasse werden“, sagte Andrew Hudson, ein Produktionsarbeiter, der vor Fords Montagewerk in Wayne, Michigan, streikte, wo das Unternehmen Ranger-Lastwagen und Bronco-SUVs herstellt. Vor ein paar Wochen erreichte Hudson Fords Höchstlohn von 32 Dollar pro Stunde, aber es dauerte sechs Jahre, bis er dieses Ziel erreichte. Er streikte, weil er nicht wolle, dass seine neuen Kollegen jahrelang auf höhere Gehälter warten müssten, sagte er.

„So viele Autoarbeiter vor uns, wie mein Großvater, konnten den amerikanischen Traum nicht genießen“, sagte Hudson, dessen Großvater ein Haus und zwei Autos mit dem Gehalt eines Garagenarbeiters besaß, während er seine Kinder aufs College schickte. Im Gegensatz dazu sagte Hudson, dass er und seine Kollegen „Schwierigkeiten“ hätten, mit ihren eigenen Gehältern über die Runden zu kommen.

Nicholas Harvey, 33, ein alleinerziehender Vater, der im Materialtransport arbeitet, sagte, er streikte wegen höherer Löhne. Für 24,85 Dollar pro Stunde musste er nach der Trennung von seiner Frau wieder bei seinen Eltern einziehen, sagte er. „Es ist ein begehrter Job“, sagte er. „Aber ich bin von Gehaltsscheck zu Gehaltsscheck. Ich möchte ein eigenes Haus und Geld sparen [my kids’] College, aber schwer zu retten.

Unterdessen hing die Gefahr einer Präsidentschaftswahl über dem Streik, als sich Politiker beider Parteien äußerten. Präsident Biden und der frühere republikanische Spitzenkandidat Donald Trump haben unterschiedliche Ansätze verfolgt. Vergleichen Sie ihre „Rekordgewinne der Unternehmen“ mit „Rekordverträgen“ für die Arbeiter und kritisieren Sie Trump als UAW-Führer. Biden sagte am Freitag, dass er zwei seiner leitenden Berater dabei helfe, einen Deal auszuhandeln.

Staaten des Mittleren Westens, in denen traditionell Autofabriken beheimatet sind, darunter Michigan, werden bei den Wahlen 2024 voraussichtlich die wichtigsten Schlachtfelder sein. Aber die Abgeordnete Debbie Dingell (D-Mich.) warnte die Politiker am Sonntag, Abstand zu halten. „Ich glaube nicht, dass der Präsident eingreifen oder am Verhandlungstisch sitzen sollte“, sagte Dingle gegenüber CBS.

Fine seinerseits sagte, eine weitere Trump-Präsidentschaft wäre eine „Katastrophe“, aber er schreckte davor zurück, Biden zu unterstützen und meinte, der Präsident sollte mit dem selbsternannten Spitznamen „gewerkschaftsfreundlicher Präsident“ in die Geschichte eingehen.

Trump und andere Republikaner haben die Demokraten dafür kritisiert, dass sie auf Elektrofahrzeuge drängen, die ihre Arbeiter nach Ansicht vieler US-Demokraten in Betracht ziehen sollten. Chinesische Unternehmen wie BYD dominieren derzeit den globalen Markt für Elektrofahrzeuge, und selbst amerikanische Unternehmen wie Tesla bestellen ihre Batterien, Schlüsselkomponenten von Elektroautos, bei ausländischen Herstellern.

„Wer nicht glaubt, dass die globale Erwärmung stattfindet, achtet nicht darauf“, sagte Fein am Sonntag. „Aber diese Änderung sollte eine faire Änderung sein. Aus heutiger Sicht bleiben die Arbeitnehmer zurück.“

Da das Interesse der Amerikaner am Autokauf weiter wächst, steigern die drei großen Autohersteller die Entwicklung und Produktion von Elektrofahrzeugen. Ein großer Streik könnte dieser Änderung jedoch im Wege stehen und die Fähigkeit traditioneller Autohersteller beeinträchtigen, zu ausländischen Konkurrenten und reinen Elektroherstellern wie Tesla aufzuschließen, sagte Don Ives, Analyst bei Wedbush Securities.

„Ein langer und böser Schlag … wäre eine komplette Niederlage für die Detroit Three“, sagte Ives. Angesichts der zunehmenden Konkurrenz durch traditionelle Autohersteller werde Tesla die Produktion von Elektrofahrzeugen nur langsam hochfahren, sagte er.

Lauren Gurley hat aus Wayne, Michigan, zu diesem Bericht beigetragen.