Februar 28, 2024

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Laut NTSP fehlen der Boeing-Fabrik der Alaska Airlines 737 Schrauben

Laut NTSP fehlen der Boeing-Fabrik der Alaska Airlines 737 Schrauben

Laut einem vorläufigen Bericht, der am Dienstag von The National veröffentlicht wurde, wurden in Renton, Washington, vier Schrauben zur Sicherung einer Platte entfernt, die letzten Monat während eines Fluges von einem Flugzeug der Alaska Airlines abgeflogen war, und nicht ersetzt. Verkehrssicherheitsausschuss.

Eine als Türstopfen bezeichnete Platte wird geöffnet, um beschädigte Nieten im Rumpf des Flugzeugs zu reparieren. Im Bericht wurde nicht angegeben, wer die Riegel mit dem Türeinsatz entfernt hat. Die Sicherheitsbehörde sagte jedoch, dass nicht alle Schrauben wieder angebracht wurden, als die Tür nach der Reparatur der Nieten wieder im Flugzeug angebracht wurde.

Als Beweis stellte NTSB ein Foto des Türeinsatzes nach dessen Wiedereinbau, aber vor der Restaurierung des Innenraums des Flugzeugs zur Verfügung. Auf dem Bild fehlen drei der vier Schrauben. Die Stelle der vierten Schraube ist mit Isolierung abgedeckt.

In dem Bericht heißt es, das Bild sei „einer Textnachricht zwischen Boeing-Teammitgliedern vom 19. September 2023“ beigefügt worden. Boeing-Mitarbeiter diskutierten „über die Restaurierung des Innenraums, nachdem die Nacharbeit an den Nieten an diesem Tag im zweiten Schichtbetrieb abgeschlossen war“, heißt es in dem Bericht.

Die Sicherheitsbehörde sagte, es gebe keine Beweise dafür, dass der Stecker wieder geöffnet wurde, nachdem Boeing das Werk verlassen hatte. Das Flugzeug wurde Ende Oktober an Alaska Airlines ausgeliefert.

Der Bericht verschärft die Prüfung von Boeing, das seit Wochen darum kämpft, die Folgen des Vorfalls einzudämmen, und wirft neue Fragen auf, ob das Unternehmen nach zwei tödlichen Abstürzen von 737 Max 8-Flugzeugen in den Jahren 2018 und 2019 genug getan hat, um die Sicherheit zu verbessern. Es beantwortet auch wichtige Fragen dazu, warum der Türstecker des Alaska-Airlines-Fluges 1282 kurz nach dem Start vom Portland International Airport in Oregon abgezogen wurde.

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Fast sofort veranlasste der Vorfall mit Alaska Airlines die Federal Aviation Administration dazu, einige 737 Max 9-Jets am Boden zu lassen, sodass Alaska und United Airlines, die beiden US-amerikanischen Fluggesellschaften, die das Modell fliegen, tagelang über ihre Flugpläne murrten.

Die FAA hat außerdem die ehrgeizigen Pläne von Boeing, die Produktion aller Max-Jets hochzufahren, auf unbestimmte Zeit beschränkt und das Unternehmen in der Schwebe gelassen. Das Unternehmen hatte geplant, in diesem Jahr 42 Jets pro Monat und im nächsten Jahr 50 Jets pro Monat auf den Markt zu bringen, doch stattdessen wird die Zahl mehrere Monate lang konstant bei 38 bleiben. Boeing-Führungskräfte lehnten es letzte Woche ab, eine Finanzprognose für das Jahr abzugeben, da der Vorfall einen Schwerpunkt auf die Sicherheit legte.

Verärgerte Führungskräfte von Fluggesellschaften haben den seltenen Schritt unternommen, Boeing öffentlich zu kritisieren und Zweifel daran zu äußern, dass das Unternehmen die bestellten Flugzeuge pünktlich liefern kann.

Der Vorfall und seine Nachwirkungen brachten Boeing, einen der beiden größten Flugzeughersteller der Welt, in eine vertraute Lage: Sie versuchten, eine Krise mit unbekannten finanziellen Kosten und Reputationsschäden zu meistern. Vor fünf Jahren, nach zwei tödlichen Max-8-Abstürzen, bei denen fast 350 Menschen ums Leben kamen, gab das Unternehmen Milliarden von Dollar aus, um seine Flugzeuge sicherer zu machen und seinen Ruf wiederherzustellen.

Das Unternehmen kehrt zu seinem Vorgänger zurück und versucht, Kunden, Aufsichtsbehörden und Kongressabgeordneten zu versichern, dass es sich voll und ganz auf die Verbesserung der Qualitätskontrolle konzentriert. Dave Calhoun, Vorstandsvorsitzender von Boeing, sagte gegenüber Spirit Aero Systems aus Wichita, Kansas, dass die Karosserien der 737-Max-Flugzeuge hergestellt werden. Boeing hielt auch im Werk in Renton, wo die Max-Flugzeuge gebaut werden, eine eintägige Arbeitsunterbrechung ab, damit die Arbeiter an Qualitätssitzungen teilnehmen konnten. Und es wurde versprochen, die Mitarbeiter dafür zu belohnen, dass sie „bei Bedarf ruhig reden“.

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Doch trotz der Bemühungen, die Probleme anzugehen, teilte Boeing am Sonntag mit, dass ein Zulieferer letzte Woche ein neues Problem mit Dutzenden unfertiger 737-Max-Flugzeuge entdeckt habe. „Einige Löcher sind für unsere Zwecke möglicherweise nicht richtig gebohrt“, stellte der Lieferant fest.

Obwohl er den Namen des Lieferanten nicht nannte, sagte eine Spirit-Sprecherin, ein Mitglied des Teams habe das Problem der Nichteinhaltung technischer Standards innerhalb der vergangenen Woche entdeckt. Boeing sagte, das Problem werde Boeing dazu zwingen, etwa 50 Flugzeuge zu überarbeiten und ihre Auslieferungen zu verzögern.

In einem Telefonat mit Analysten am Dienstag sagte Patrick Shanahan, Vorstandsvorsitzender von Spirit Aerosystems, dass Boeing neben den durchgeführten Inspektionen auch die Zahl der durchgeführten Inspektionen erhöhe.

Am Dienstag teilte Mike Whittaker, der oberste Beamte der FAA, einem Gremium des Repräsentantenhauses mit, dass die Behörde ihre Bodenpräsenz verstärkt, um die Flugzeugproduktion von Boeing zu überwachen.

„In Zukunft werden wir über mehr Stützpunkte verfügen, um Produktions- und Fertigungsabläufe genau zu untersuchen und zu überwachen“, sagte Herr Whitaker sagte dem Luftfahrt-Unterausschuss des Verkehrs- und Infrastrukturausschusses des Repräsentantenhauses.

Die Behörde hat eine Untersuchung zur Einhaltung von Sicherheitsstandards durch Boeing sowie zur Einschränkung von Produktionssteigerungen eingeleitet. Damit begann eine Prüfung der Max-Produktion des Unternehmens, die laut Whittaker sechs Wochen dauern würde.

Er sagte, die Agentur habe etwa zwei Dutzend Inspektoren bei Boeing und ein weiteres halbes Dutzend bei Spirit eingestellt.

Sandul Nergar Beitragsbericht.