NASCAR-Teams befinden sich wegen der Chartas in einer „großen Zwangslage“.

CHARLOTTE, North Carolina (AP) – Eine große Gruppe von NASCAR-Teambesitzern hat am Mittwoch ein Treffen mit Serienbeamten übersprungen, bei dem beide Seiten wegen unbefristeter Charter festgefahren waren, einem Schlüsselgremium im Geschäftsmodell der Stock-Car-Serie.

Aus Angst, das Treffen könnte durch ein Gespräch ausschließlich über die Chartas „entführt“ werden – Multimillionen-Dollar-Garantien für den Autobesitz in NASCARs Top-Cup-Serie – teilte der Vorstand des Teambesitzers NASCAR mit, dass er der Meinung sei, dass die Gespräche verschoben werden sollten.

NASCAR sagte, es sei geplant, das Treffen trotzdem abzuhalten, aber die Teams seien nicht aufgetaucht, sagte Curtis Polk, Teilhaber von 23XI Racing und eines von vier Mitgliedern des Verhandlungsausschusses, der versucht, einen neuen Geschäftsplan für den Gipfel aufzustellen Land. Rennserie.

„Es war klar, dass, wenn wir die ganze Gruppe zusammenbringen würden, dies das einzige Thema wäre, über das irgendjemand sprechen wollte, und das ist im Allgemeinen nicht konstruktiv“, sagte Dave Albern, Präsident von Joe Gibbs Racing. Alpern, Polk und Jeff Gordon von Hendrick Motorsports und Steve Newmark von RFK Racing sind Vorstandsmitglieder, die alle Teams vertreten.

Im vergangenen Oktober haben die Eigentümer ihren Frust kundgetan Auf dem, was sie als kaputtes Geschäftsmodell ansehen, bei dem die Rennstrecken und NASCAR den Großteil des Geldes verdienen und die Teams gezwungen sind, ihre Organisationen durch externes Sponsoring zu finanzieren.

In einem Telefoninterview mit Associated Press sagten Alpern und Polk, dass mit NASCAR in mehreren Schlüsselfragen bedeutende Fortschritte erzielt worden seien, dass die beiden Seiten jedoch in eine „große Sackgasse“ bezüglich der Chartas geraten seien.

Im Jahr 2016 führte NASCAR ein Leasingsystem für 36 Autos ein, das dem Franchisemodell so nahe wie möglich kommt, in einem Sport, der von der Familie France gegründet wurde und sich in unabhängigem Besitz befindet. Pakte geben den Teams etwas Wertvolles, das sie behalten – oder verkaufen – können, und schützen ihre Investition in den Sport.

Beide Chartas sind verlängerbar – die aktuellen laufen am Ende der Saison 2024 aus – und können von NASCAR widerrufen werden, wenn ein Team über einen festgelegten Zeitraum keine Leistung erbringt. Rennteams wollen, dass die Chartas dauerhaft werden, und NASCAR scheint nicht bereit zu sein, das Thema überhaupt zu diskutieren.

„Es ist das Fundament, auf dem alles andere aufgebaut ist. Wenn sie dir den Mond geben, ihn dir aber regelmäßig wegnehmen können, was nützt dann der Mond?“, sagte Polk der Associated Press.

NASCAR sagte, es sei bereit, mit den Teams an der finanziellen Sicherheit zu arbeiten, und bekräftigte diese Verpflichtung am Mittwoch, nachdem die Eigentümer nicht zu dem Treffen erschienen waren.

„NASCAR verpflichtet sich zu einem regelmäßigen, offenen und produktiven Dialog mit allen Interessenvertretern der Branche“, sagte NASCAR in einer Erklärung. „Wir sind weiterhin bestrebt, die Diskussionen im Geiste der Zusammenarbeit und mit dem gemeinsamen Ziel fortzusetzen, unseren Sport zum Nutzen aller Beteiligten auszubauen.“

Der Absturz ereignete sich, nachdem die gesamte Rennteamallianz am Dienstag einen Anruf abgehalten hatte, um die Themen eines kleineren Treffens mit NASCAR zu besprechen. Der RTA besteht aus 16 Teams und die Teams können bei diesen Anrufen so viele Vertreter haben, wie sie möchten.

Als bei der Telefonkonferenz mit mehr als 50 Teilnehmern klar wurde, dass Dauerurkunden das einzige Thema seien, das die RTA ansprechen wolle, riet der kleinere Verhandlungsausschuss NASCAR, sein Treffen zu verschieben. Meetings mit NASCAR sind auf einen Teambesitzer und eine Führungskraft von jedem der 16 Charterteams beschränkt.

Auf die Frage, was als nächstes passieren würde, sagte Polk: „Wir sind bereit, uns zu treffen. Wir wollen einen Deal machen.“ Aber er wiederholte, dass die Gespräche im Rahmen von dauerhaften Chartas beginnen müssten.

Alpern und Polk lehnten es ab, Einzelheiten darüber zu besprechen, wie die Teams während der monatelangen Verhandlungen bei NASCAR Fuß fassen würden.

NASCAR hat bestätigt, dass Teams etwa 40 % der branchenweit generierten Einnahmen erhalten.

Die finanzielle Aufteilung aus dem vor der Saison 2015 unterzeichneten Vertrag über Medienrechte in Höhe von 8,2 Milliarden US-Dollar geht laut Serie zu 65 % an die Strecken, zu 25 % an die Teams und zu 10 % an NASCAR. Es gibt zwei große Streckenbetreiber, NASCAR und Speedway Motorsports; NASCAR besitzt die Mehrheit der Austragungsorte auf dem Zeitplan der Cup-Serie, einschließlich des Kronjuwels Daytona International Speedway, und die NASCAR-Familie gehört Frankreich.

Die Teams argumentierten, dass sie zu „Vollzeit-Spendensammlern“ geworden seien, die nach Sponsoren suchen, um ihre Organisationen über Wasser zu halten, und dass der einzig mögliche Weg, weitere finanzielle Kürzungen vorzunehmen, Entlassungen seien.

Die Teams gaben im vergangenen Oktober bekannt, dass das Sponsoring 60 % bis 80 % der Budgets aller 16 genehmigten Organisationen abdeckt. Da das Sponsoring so wichtig ist, suchen die Teams verzweifelt nach finanzieller Entlastung an anderer Stelle und haben NASCAR gebeten, bei der Deckung der Grundkosten zu helfen.

NASCAR-Präsident Steve Phelps sagte der Associated Press im Februar, er sei zuversichtlich, dass eine Lösung gefunden werden könne.

„Wir haben öffentlich gesagt und werden es weiterhin öffentlich sagen, dass wir finanziell gesunde Rennteams brauchen“, sagte Phelps damals. „Finanziell gesunde Rennteams werden ein besseres Produkt auf die Strecke bringen, und das ist großartig für den Sport im Allgemeinen.“

Der aktuelle Chartervertrag läuft gleichzeitig mit den aktuellen NASCAR-Fernsehverträgen aus. NASCAR befindet sich in einem exklusiven Verhandlungsfenster mit Fox Sports und NBC Sports über Verlängerungen. Die Exklusivitätsfrist endet am 1. Mai, sagte Phelps der AP, und NASCAR könnte nach diesem Datum Verträge über TV-Rechte mit externen Partnern prüfen.

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