TSA stellt die erste selbstkontrollierende Sicherheitslinie am Flughafen Las Vegas vor

Die Mitarbeiter der Agentur werden weiterhin Ausweise überprüfen, die sekundäre Gepäckkontrolle überwachen und Passagiere durchsuchen, bei denen der Verdacht besteht, verbotene Gegenstände mit sich zu führen.

Beamte sagten, das Ziel bestehe nicht darin, die Überprüfungsprozesse zu beschleunigen, sondern darin, das Passagiererlebnis zu verbessern.

„Wir würden uns freuen, wenn dadurch die Dinge endlich beschleunigt würden, aber das ist zum jetzigen Zeitpunkt nicht das Hauptziel“, sagte John Fortune, Direktor des Rapid Screening Program des Department of Homeland Security. „Das Ziel besteht in erster Linie darin, die Belastung der Beamten am Kontrollpunkt zu verringern und das Erlebnis für die Passagiere angenehmer und bequemer zu gestalten.“

Wie funktioniert die Selbstkontrollsicherheit?

Das neue System belegt zwei Spuren am Innovation Checkpoint im Terminal 3, einem Reallabor, in dem die Agentur neue Sicherheitstechnik testet. Am Kontrollpunkt werden auch reguläre PreCheck-Reisende abgefertigt, die das neue Verfahren täglich von 5:30 bis 13:30 Uhr ausprobieren können. TSA kann auch Passagiere an anderen Kontrollpunkten zur Teilnahme am Programm einladen. Kinder unter 12 Jahren und Passagiere, die besondere Hilfe benötigen, müssen die Standardspuren benutzen.

Das Selbstbedienungs-Screeningsystem, das innerhalb von zwei Jahren vom Konzept zur Realität weiterentwickelt wurde, kombiniert technologische Komponenten, die Passagiere möglicherweise wiedererkennen, wie beispielsweise CT-Scanner. Allerdings müssen Reisende einige neue Schritte erlernen – und einige Gewohnheiten aufgeben, die sie an anderen Flughafenkontrollpunkten entwickelt haben.

„Das reisende Publikum hat das noch nie zuvor gesehen“, sagte Fortune. „Sie haben noch nicht erlebt, wie es ist, einen solchen Kontrollpunkt zu passieren.“

Am Morgen der großen Enthüllung demonstrierten „Passagiere“ (eigentlich TSA-Mitarbeiter) den Self-Service-Screening-Prozess. Freiwillige bestiegen eine von sechs Stationen und folgten den Anweisungen auf dem Bildschirm. „brauchst du Hilfe?“ Über die Schaltfläche unten links auf dem Bildschirm wurde ein Live-Video eines Beamten angezeigt, der bereit war zu antworten.

An einer Station packte ein Freiwilliger alle seine Gegenstände – einen Spinner, einen Gürtel und eine Brieftasche – in eine Kiste, eine Abwechslung zu den derzeitigen Verfahren, bei denen die Passagiere ihre persönlichen Gegenstände auf mehrere Körbe verteilen müssen. Er fügte dem Stapel eine leichte Jacke hinzu, was das Gegenteil von PreChecks Aktionen ist. Er schob den Mülleimer auf das Laufband und ging zur persönlichen Siebmaschine.

Der TSA-Beamte führte die Passagiere in eine große Glasbox. Der Avatar gab Orientierung. Die grün schattierten Körperteile befinden sich in der richtigen Position; Rote Abschnitte müssen geändert werden. Pfeile und Umrisse halfen dabei, die richtige Haltung zu erreichen: Arme locker an den Seiten, Füße leicht auseinander.

Wenn das Gerät ein verdächtiges Objekt erkennt, erscheint ein roter Pfeil, der die Person zum Ausziehen zurück nach draußen schickt. Der Passagier legt den Gegenstand in den Papierkorb und versucht es bei Bedarf noch einmal. Ein Freiwilliger brauchte mehrere Versuche.

„Ist es meine Uhr?“ Sie fragte. Dies war jedoch nicht der Fall und sie durfte schließlich fortfahren.

„Ich wünsche Ihnen einen schönen Flug“, steht neben einem Comicbild eines Flugzeugs.

Währenddessen nehmen die entlang der Strecke schwankenden Kisten einen von drei Wegen ein.

• Copastic-Handreisen werden weiterhin durchgeführt, wobei Passagiere ihr Hab und Gut abholen und ihre Reise fortsetzen können.
• Wenn das Gerät etwas Verdächtiges erkennt, beispielsweise eine Flüssigkeit, die größer als 3,4 Unzen ist, wird der Müll einem Beamten übergeben, der den Beutel manuell durchsucht. Ein großer Unterschied zum derzeitigen Verfahren besteht darin, dass der Beamte keine schweren Gegenstände in einen separaten Kontrollbereich tragen muss und dabei keine Verletzungsgefahr eingeht.
• Das dritte Szenario umfasst sehr gefährliche Gegenstände, beispielsweise Waffen. Das Scangerät transportiert das verdächtige Gepäckstück in eine verschlossene Box, außerhalb der Reichweite des Passagiers.

Eine weitere Änderung gegenüber dem aktuellen Protokoll besteht darin, dass Passagiere ihren Müll nicht auf den Müllcontainer zurückbringen können. Das Fach kehrt von selbst zurück, jedoch nur, wenn es leer ist. Diese Funktion wird hoffentlich die Anzahl allgemeiner Anzeigen reduzieren, die nach dem Besitzer eines vergessenen Laptops oder einer vergessenen Brieftasche suchen.

Die kontaktlose Technologie ist auf dem Vormarsch

Das Selbstbedienungs-Sicherheitssystem von Las Vegas ist nur ein Prototyp. Aber es ist Teil eines neuen kontaktlosen Technologietrends an Flughäfen. Möglicherweise kommt es nie über den Innovationskontrollpunkt hinaus oder es kann auf andere Flughäfen ausgeweitet werden, wobei der gleiche Weg wie die Authentifizierungstechnologie für Ausweise (Ausweis nur an Sicherheitskontrollpunkten; keine Bordkarte erforderlich) und die Gesichtserkennung (bisher etwa 50 Flughäfen) eingeschlagen wird.

TSA-Beamte sagten, die Testphase könne einige Monate bis zu einem Jahr dauern. Während dieser Zeit sammelt die Agentur Passagierdaten und Feedback und behebt eventuelle Störungen.

„Wir gehen davon aus, dass es einige Herausforderungen geben wird. Die Frage ist, wie einfach sind diese Herausforderungen zu lösen?“, sagte Luck. „Es kann ein iterativer Prozess sein, bei dem wir hoffen, ein System zu erhalten, das reibungslos genug ist, um es ausrollen zu können.“ das reisende Publikum.“

Laut Fortune könnten weitere Innovationen und Entwicklungen nach Las Vegas gehen. Reisende können dabei helfen, Schuh- und Flachbettscanner mit Overhead-Scanfunktionen zu testen (stellen Sie sich ein E-ZPass-Mautsystem vor, Leute). Er hofft, mit Werkzeugen zu experimentieren, die Inspektionen ersetzen würden, und in einem zukünftigen Höhenflug mit Strukturen, die Selbstbedienungstechnologie komprimieren würden einzelne Hülsen. „Das wird noch zwei bis drei Jahre dauern“, sagte er über die neueste Erfindung.

An immer mehr Flughäfen kommen biometrische Daten zum Einsatz. Delta Air Lines hat ein Gesichtserkennungsprogramm namens „ Numerischer Delta-Bezeichner An Flughäfen wie Atlanta, Detroit und Los Angeles sowie an LaGuardia und JFK in New York City. Anstatt Dokumente herauszuholen, können berechtigte Mitglieder des SkyMiles-Treueprogramms der Fluggesellschaft einfach in die Kamera schauen, um ihr Gepäck abzugeben und zu sichern.

Letzte Woche gab United Airlines ihr Debüt bekannt.Ohne BerührungIdentitätsüberprüfung an Flughafenkontrollpunkten in Chicago und Los Angeles für PreCheck-Mitglieder. American Airlines bietet am Reagan Washington National Airport eine eigene Version an.