Pat Green ist nervös. In den letzten zwei Jahren hat er versucht, talentierte Leute für die beiden Fabriken in Grand Rapids zu rekrutieren, die von der Cascade Die Casting Group betrieben werden, die Aluminium- und Zinkformen für die Automobil- und Haushaltsgeräteindustrie herstellt.
„Wir haben jetzt ein gutes Team und ich möchte keine Leute verlieren, weil es schwierig war, gute Leute zu finden“, sagte Green, der CEO des Unternehmens, am Montag gegenüber der Detroit Free Press.
Aus diesem Grund plante Green am vierten Tag des historischen Streiks der United Auto Workers gegen die Detroit Three Autohersteller intensiv Möglichkeiten, ihn zu schlagen, ohne Arbeiter entlassen zu müssen, falls der Streik zunahm und sich über Wochen erstreckte. Er hat gute Gründe zu planen. UAW-Präsident Sean Fine kündigte am Montagabend eine neue Streikfrist bis Freitagmittag an. Wenn Ford Motor Co. nicht punktet Wenn General Motors oder Stellantis bis dahin erhebliche Fortschritte bei der Erzielung einer Einigung mit der UAW machen, wird Fain den Stand-Up-Strike-Plan auf weitere Fabriken ausweiten.
Wenn das passierte, würde Green seinerseits damit beginnen, die Überstunden im Unternehmen zu streichen und dann die Freiwilligen bitten, sich eine Auszeit im Rahmen eines reduzierten Gehaltsplans zu nehmen. Darüber begann er Ende letzter Woche nachzudenken.
Der UAW-Streik begann am Donnerstag um 23:59 Uhr, als fast 13.000 UAW-Arbeiter bei den drei Autoherstellern in Detroit im Rahmen der ersten Schließungswelle drei Werke verließen, bis eine neue Tarifvereinbarung erzielt wurde. Bei diesen Werken handelt es sich um das Ford Michigan Assembly Plant (nur Endmontage und Lackierung) in Wayne, das Stellantis Toledo Assembly Plant in Ohio und das GM Wentzville Assembly Plant in Missouri.
Wenn die Gewerkschaft und die Autohersteller keine vorläufige Einigung erzielen können, sagte die UAW einmal, sie plane, in weiteren Werken der drei Unternehmen zu streiken. Ein umfassenderer und längerer Streik bedeutet, dass Teilelieferanten ihre Produktion nicht fortsetzen können, wenn die Fahrzeugmontagewerke, deren Teile verwendet werden, stillstehen. Niemand ist sicher, wie lange die Lieferanten durchhalten können.
„Wir sind in einer besseren Position als die meisten anderen, aber wenn andere in der Lieferkette gestört werden, werden wir eine weitere Krise haben, genau wie die Chipkrise“, sagte Green und bezog sich dabei auf die jüngste Knappheit bei Halbleiterchips, die das Unternehmen lahmgelegt hat der Sektor. Industrie. „Wenn sich das auf fünf oder sechs Wochen erstreckt, wird es echte Probleme in der Lieferkette geben. Und ich könnte mich irren, es könnte auch kürzer sein.“
Erste Auswirkungen
Der Streik hat bereits einige Wirkung gezeigt. Der Komponentenhersteller CIE Newcor aus Michigan warnte davor, möglicherweise 293 Mitarbeiter entlassen zu müssen.
Der in Deutschland ansässige Zulieferer ZF musste bereits einige Arbeiter an verschiedenen Standorten entlassen, darunter auch in Michigan, sagte Tony Sapienza, Kommunikationschef von ZF North America, Inc. ZF liefert über Now on Komponenten für alle Fahrzeuge, die in den drei Zielwerken hergestellt werden Streik, einschließlich eines Hybridgetriebes für den Jeep Wrangler 4xe Hybrid, hergestellt im Werk Toledo.
Sapienza wollte nicht näher angeben, welche ZF-Einrichtungen betroffen waren oder wie viele Menschen ZF entlassen hatte. ZF, das über nordamerikanische Niederlassungen in Northville verfügt, beschäftigt 11.000 Mitarbeiter an fünf Produktionsstandorten und vier Technologiezentren in Michigan.
„Die Auswirkungen waren unmittelbar; wir mussten die Produktion in zwei Bereichen drosseln“, sagte Sapienza gegenüber der Free Press. „Wenn sich der Streik verlängert oder länger als ein oder zwei Wochen dauert, wird es eine Lieferkettenkrise geben. Ich wäre wirklich an Tier 2 und Tier 3 und ihrer Fähigkeit interessiert, zahlungsfähig zu bleiben.“
Sapienza sagte, ein größerer, länger andauernder Streik würde seinem Unternehmen „schaden“, aber angesichts seiner Größe sei das in Ordnung.
„Aber jede Fabrik, die nicht in Betrieb ist, verursacht zusätzlichen Stress in der Lieferkette, und wir hoffen wirklich, dass unsere Kunden und die UAW dies berücksichtigen“, sagte Sapienza.
US Steel gab am Montag bekannt, dass es als Reaktion auf den UAW-Streik den Ofen B in seinem Stahlwerk Granite City in Illinois vorübergehend abgeschaltet habe, um „Risiken zu mindern“. Das Unternehmen sagte, es prüfe, wie viele seiner 1.450 Mitarbeiter betroffen sein werden.
Überwachen Sie auch Unifor
All diese Nachrichten kommen zu einem Zeitpunkt, an dem Unifor, das Gegenstück der UAW in Kanada, ebenfalls über einen neuen Vertrag mit Detroiter Autoherstellern verhandelt. Sein aktueller Vertrag sollte am Montag um 23:59 Uhr auslaufen. Im Gegensatz zur UAW folgt Unifor der Tradition und wählte zunächst ein Zielunternehmen – Ford – aus, um einen Deal auszuhandeln. Diese Vereinbarung wird als Modell für die Verträge mit den anderen beiden dienen. In den Vereinigten Staaten verhandelt die UAW getrennt, aber gleichzeitig mit den drei Autoherstellern.
Am Montag gegen 16 Uhr sagte die Präsidentin von Unifor National, Lana Payne, dass es immer noch keine vorläufige Einigung mit Ford gebe.
„Während wir am Tisch bleiben, steigt die Möglichkeit eines Streiks mit jeder Stunde“, sagte Payne und fügte hinzu, dass die Gewerkschaft mehr als 5.600 Mitgliedern in Ford-Werken in Kanada geraten habe, sich auf alle Szenarien, einschließlich eines Streiks, vorzubereiten.
Wenn Unifor keine vorläufige Einigung erzielt und aus Solidarität mit der UAW streikt, wäre das ein doppelter Schlag für die Zulieferer.
„Dies sind keine normalen Zeiten“, sagte Sapienza. „Wir haben drei Jahre Stress in der Lieferkette hinter uns, sind also bereits in einem fragilen Zustand. Wir beobachten Unifor auf jeden Fall. … Es gibt nur so viel mehr Stress.“ Das System hält aus.“
Die Zahl der Entlassungen kann in die Tausende gehen
Der Zustand der Lieferkette ist sensibel. Das liegt daran, dass sich das Unternehmen von der COVID-19-Pandemie erholen musste, die die Branche acht Wochen lang lahmlegte und die Zulieferer dann mit einem massiven Mangel an Halbleiterchips konfrontiert waren, die in verschiedenen Autoteilen verwendet werden. Seit Anfang letzten Jahres haben viele Zulieferer Schwierigkeiten, Arbeitskräfte zu rekrutieren und zu halten.
„Das Unternehmen ist ein globaler Zulieferer von leichten Metalldruckgussteilen für mehrere Autohersteller, darunter die Detroit Three“, sagte Joe Petrillo, Direktor für Geschäftsentwicklung und fortschrittliche Technik bei Meridian Lightweight Technologies in Plymouth. Der Streik gibt daher Anlass zur Sorge, da die Lieferkette von Tier-1-Zulieferern – also denjenigen, die Teile direkt an Automobilhersteller liefern – bis hin zu kleineren Tier-2- und Tier-3-Zulieferern, also denjenigen, die Komponenten an die Tier-1-Gruppe liefern, verflochten ist.
„Wir überwachen die Ereignisse und fragen bei unseren Lieferanten und Kunden nach“, sagte Petrillo. „Unserer Ansicht nach könnte eine Eskalation der Ereignisse, die zu einem längeren Streik führt, der alle drei (Produktions-)Werke in Detroit lahmlegen könnte, der letzte Jenga-Block in einer Versorgungsbasis sein, die bis an ihre Grenzen ausgelastet ist und Stillstände überwinden muss.“ fällig Aufgrund des Coronavirus und einer „intermittierenden Produktion“ aufgrund des Mangels an Chips und Teilen versucht man sich dennoch durch einen angespannten Arbeitsmarkt im verarbeitenden Gewerbe zurechtzufinden.
Glenn Stevens, Geschäftsführer von MICHauto, einer Gruppe, die sich landesweit für die Autoindustrie einsetzt, sagte, er habe zwei Monate lang mit Zulieferern gesprochen und sie hätten sich alle schon seit einiger Zeit auf ein Streikszenario vorbereitet.
„Einige waren proaktiver als andere, aber niemand war im Blindflug und rechnete damit, dass es vielleicht nicht zu Ausfallzeiten kommen würde“, sagte Stevens.
In Michigan gebe es etwa 1.000 Zulieferbetriebe, sagte er und wies darauf hin, dass 96 der 100 größten Zulieferer für den nordamerikanischen Automobilmarkt entweder ihren Hauptsitz oder ihre Betriebsstätte in Michigan hätten. Wenn sich der Streik also auf andere Autohersteller ausweitet und wochenlang andauert, könnte die Zahl der Entlassungen Zehntausende erreichen.
„Man hat die Direkteinstellung und den Multiplikatoreffekt für jeden Autojob, und das sind sechs bis zehn Leute pro Job bei einem Autohersteller, also ist das groß“, sagte Stevens. „Dies ist die größte Industrie unserer Wirtschaft. Sie trägt jährlich über 300 Milliarden US-Dollar zum wirtschaftlichen Nutzen des Bundesstaates Michigan bei.“
Mögliche Auswirkungen
Große Lieferanten seien wahrscheinlich besser vor den Folgen eines Streiks geschützt als kleinere Lieferanten, sagte Lori Harbor, CEO von Harbor Results, Inc.. Dies liegt daran, dass sie oft weitere Kunden aus anderen Branchen haben, die ihr Geschäft weiterführen. Sie können Menschen versetzen und Zeitpläne ändern, um Massenentlassungen zu vermeiden.
„Ich habe letzten Freitag mit mehreren Unternehmen gesprochen und die meisten von ihnen sagten bisher kaum bis gar keine Auswirkungen“, sagte Harbour. „Jedes einzelne Programm, das Sie bei (Autoherstellern) sehen, wird nicht zu massiven Entlassungen führen, aber es wird morgen oder übermorgen kommen, wenn (Fain von UAW) weitere Werke schließt und wir ein wichtiges Produkt entwickeln.“ wie (Fords) Truck.“ F-150 Pickup, es wird noch mehr Entlassungen geben.“
Da das F-150-Verkaufsvolumen so wichtig ist, wird es, wenn die Gewerkschaft Fabriken streikt, die Fords Verkaufsschlager herstellen, „Tausende Entlassungen geben, weil es viele Zuliefer- und Unterlieferantenwerke gibt“, sagte Harbor. .
„Die Tatsache, dass es so zeitweise geschieht, ist eigentlich besser für die Zulieferergemeinschaft“, sagte Harbour. „Aber jeden Tag und jede Woche gibt es immer mehr Entlassungen.“
Reaktion großer Automobilzulieferer
Die Führungskräfte des Tier-1-Autogiganten Magna International beobachten die Situation genau, sagte Magna-Sprecher Dave Nemec. Das Unternehmen beschäftigt in Michigan rund 12.450 Mitarbeiter. Nemec sagte, es sei zu früh, um sich zu konkreten Auswirkungen des Streiks auf seinen Betrieb zu äußern.
„Wir haben jedoch großen Wert auf die Notfallplanung gelegt, um proaktiv mit vorübergehenden Störungen unseres Geschäfts umzugehen“, sagte Nemec. „Wenn es so weit ist, sind wir bereit, die Produktion in den betroffenen Programmen vorübergehend so effizient wie möglich zurückzufahren, sind aber ebenso bereit, die Produktion schnell hochzufahren, wenn wir dazu bereit sind. In der Zwischenzeit bleiben wir zuversichtlich, dass die Parteien eine Einigung erzielen können.“ .“ Freundliche Vereinbarungen, Störungen und potenzielle Auswirkungen werden minimal sein.“
Auf die Frage, welche Auswirkungen der Streik auf Lear haben würde, sagte Sprecher Brian Corbett: „Derzeit kommentieren wir den UAW-Streik nicht.“
„Wir müssen handeln“
Harbour sagte, die meisten Zulieferer, mit denen sie gesprochen habe, seien vorbereitet oder hätten zumindest Pläne für den Fall einer Ausweitung des Streiks entwickelt. Dazu gehörten auch die Prüfung, wie die Produktion effektiv fortgesetzt werden kann, Änderungen an ihren Schichtplänen und die Entwicklung von Entlassungsstrategien, sogar das Anbieten von Lohnzuschlägen für bis zu 70 % Arbeitnehmer. „Gehälter, wenn sie entlassen werden.
„Das sind diejenigen, die finanziell stark sind und ihre Leute nicht verlieren wollen“, sagte Harbour. „Es ist eine tägliche Herausforderung und Sie werden jeden Tag alles bewerten: Was sind meine Erwartungen? Was kann ich meinem Kunden liefern? Und führen Sie eine kleine Inventur durch, damit ich Ersatzteile einsatzbereit habe, wenn der Wasserhahn wieder anspringt.“
Bei der Cascade Die Casting Group, sagte Green, stellt das Unternehmen Teile für Detroit Three SUVs und Pickup-Trucks her. In seinem McAvenue-Montagewerk in Detroit werden beispielsweise Teile für den Jeep Grand Cherokee von Stellantis hergestellt. Wenn die UAW dieses Werk oder eines der Werke, in denen die Schwerlastwagen der Detroit Three hergestellt werden, angreift, sollte Green bereit sein.
„Wir wissen, dass wir für eine Weile Lagerbestände aufbauen können, aber das ist eine Woche oder weniger, also müssen wir anfangen, Pläne zu schmieden, um unsere Mitarbeiter fast sofort zu bitten, sich eine Auszeit zu nehmen“, sagte Green. „Wir warten darauf, dass eine der Fabriken, die wir mit Teilen beliefern, geschlossen wird, und wir erwarten, dass die Gewerkschaft weitere Fabriken schließt, wenn die Temperaturen steigen. Wenn das passiert, müssen wir Maßnahmen ergreifen.“
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Kontaktieren Sie Jimmy L. LaRue: jlareau@freepress.com. Folgen Sie ihr auf Twitter @jlareauan. Erfahren Sie mehr über General Motors und registrieren Sie sich auf unserer Website Auto-Newsletter. Werden Sie Abonnent.
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