Ein Beamter sagt, ein Fehler im Signalsystem habe in Indien zu einem Zugunglück geführt, bei dem 275 Menschen ums Leben kamen

Beamte sagten heute, Sonntag, dass die Entgleisung in Ostindien, bei der 275 Menschen ums Leben kamen und Hunderte verletzt wurden, durch einen Fehler im elektronischen Signalsystem verursacht wurde, der dazu führte, dass der Zug seinen Kurs falsch änderte und mit einem Güterzug kollidierte.

Die Behörden haben daran gearbeitet, die Trümmer zweier Personenzüge zu räumen, die am Freitagabend im Distrikt Balasore im Bundesstaat Odisha bei einer der tödlichsten Eisenbahnkatastrophen des Landes seit Jahrzehnten entgleist waren.

In einer Erklärung der Regierung von Odisha wurde die Zahl der Todesopfer auf 275 erhöht, nachdem ein hochrangiger Regierungsbeamter die Zahl am Sonntagmorgen auf über 300 beziffert hatte. Der Beamte sprach unter der Bedingung, anonym zu bleiben, da er nicht befugt war, mit Reportern zu sprechen.

Jaya Verma Sinha, ein hochrangiger Eisenbahnbeamter, sagte, erste Untersuchungen hätten ergeben, dass der Hochgeschwindigkeitszug Coromandel Express auf der Hauptstrecke verkehren sollte, das Signal jedoch später geändert wurde und der Zug stattdessen in eine angrenzende Ringstrecke einfuhr, wo er mit dieser kollidierte eine mit Eisenerz beladene Ladung.

Es hieß, die Kollision habe die Busse des Coromandel Express auf eine andere Spur gebracht, wodurch der von der anderen Seite kommende Yesvantpur-Howrah Express entgleist sei.

Es fügte hinzu, dass die Personenzüge, die 2.296 Passagiere beförderten, keine überhöhten Geschwindigkeiten hätten. Güterzüge werden oft auf einer angrenzenden Ringstrecke geparkt, so dass die Hauptstrecke keinen vorbeifahrenden Zug hat.

Verma sagte, die Ursache des Absturzes hänge mit einem Fehler im elektronischen Signalsystem zusammen. Sie sagte, eine detaillierte Untersuchung würde zeigen, ob der Fehler menschlicher oder technischer Natur sei.

Das elektronische Schließsystem ist ein Sicherheitsmechanismus, der widersprüchliche Bewegungen zwischen Zügen verhindern soll. Es überwacht auch den Status von Signalen, die den Fahrern sagen, wie nah sie am nächsten Zug sind, wie schnell sie fahren können und ob sich noch stehende Züge auf der Strecke befinden.

„Das System ist zu 99,9 % fehlerfrei. Es besteht immer eine Wahrscheinlichkeit von 0,1 %, dass ein Fehler auftritt“, sagte Verma. Auf die Frage, ob es sich bei dem Vorfall um einen Fall von Sabotage handeln könnte, antwortete sie: „Es ist nichts ausgeschlossen.“

Am Sonntag waren einige zerstörte und umgestürzte Kutschen die einzigen Überreste der Tragödie. Eisenbahnarbeiter schufteten unter der Sonne, um Zementblöcke zu verlegen, um kaputte Gleise zu reparieren. Ein Team mit Baggern entfernte Schlamm und Schutt, um die Absturzstelle zu räumen.

In einem Krankenhaus 15 Kilometer vom Unfallort entfernt sprachen Überlebende über den Schrecken des Augenblicks des Absturzes.

Inder Mahato, der Lagerarbeiter, konnte sich nicht an den genauen Ablauf der Ereignisse erinnern, sagte aber, er habe einen lauten Knall gehört, als der Coromandel Express mit der Fracht kollidierte. Durch den Zusammenstoß verliert Mahato, der sich im Badezimmer befand, kurzzeitig das Bewusstsein.

Augenblicke später, als er die Augen öffnete, sah er durch die Tür, die er aufgebrochen hatte, Menschen, die sich vor Schmerzen wanden, von denen viele bereits tot waren. Andere versuchten verzweifelt, aus dem verwüsteten Wrack seines Autos herauszukommen.

Stundenlang saß der 37-jährige Mahato in der Toilette des Zuges fest, bevor Retter die Trümmer ausgruben und ihn herauszogen.

„Gott hat mich gerettet“, sagte er, während er auf einem Krankenhausbett lag und sich von einem Haarriss im Brustbein erholte. „Ich habe großes Glück, am Leben zu sein.“

Mahatos Freunde hatten nicht so viel Glück. Er sagte, vier von ihnen seien bei dem Unfall ums Leben gekommen.

Unterdessen hatten viele verzweifelte Angehörige aufgrund der schrecklichen Verletzungen Schwierigkeiten, die Leichen ihrer Angehörigen zu identifizieren. Einige andere überprüften Krankenhäuser, um zu sehen, ob ihre Verwandten noch lebten.

Im selben Krankenhaus, in dem Mahato sich von seinen Verletzungen erholte, verließ die verstörte Bulti Khatun das Gebäude mit dem Personalausweis ihres Mannes, der den Coromandel Express bestiegen hatte und in die südliche Stadt Chennai gereist war.

Khatun sagte, sie habe die Leichenhalle und andere Krankenhäuser besucht, um nach ihm zu suchen, habe ihn jedoch nicht finden können.

„Ich bin so hilflos“, sagte sie weinend.

Fünfzehn Leichen wurden am Samstagabend geborgen, und die Bemühungen wurden die ganze Nacht über fortgesetzt, wobei schwere Kräne eingesetzt wurden, um eine Lokomotive zu entfernen, die auf dem Dach eines Eisenbahnwaggons feststeckte. Sudhanshu Sarangi, Generaldirektor der Feuerwehr und des Rettungsdienstes von Odisha, sagte, im Motor seien keine Leichen gefunden worden und die Arbeiten seien am Sonntagmorgen beendet worden.

Der Unfall ereignete sich zu einer Zeit, als sich Premierminister Narendra Modi in der Kolonialzeit in Indien, das mit 1,42 Milliarden Einwohnern zum bevölkerungsreichsten Land der Welt geworden ist, auf die Modernisierung des britischen Eisenbahnnetzes konzentrierte. Trotz der Bemühungen der Regierung, die Sicherheit zu verbessernJedes Jahr ereignen sich auf den Eisenbahnen in Indien mehrere hundert Unfälledas größte Eisenbahnnetz der Welt unter einer Leitung.

Modi besuchte am Samstag die Absturzstelle und sprach mit Rettungskräften. Er besuchte auch ein Krankenhaus, um sich nach den Verletzten zu erkundigen, und sprach mit einigen von ihnen.

Modi sagte Reportern, dass er den Schmerz der Unfallopfer spürte. Er sagte, die Regierung werde alles in ihrer Macht Stehende tun, um ihnen zu helfen und jeden, der dafür verantwortlich gemacht werde, streng bestrafen.

Im Jahr 1995 kollidierten zwei Züge in der Nähe von Neu-Delhi und töteten 358 Menschen bei einem der schlimmsten Eisenbahnunfälle in Indien. Im Jahr 2016 entgleiste ein Personenzug zwischen den Städten Indore und Patna, wobei 146 Menschen ums Leben kamen.

Die meisten dieser Unfälle in Indien werden auf menschliches Versagen oder veraltete Übertragungsgeräte zurückgeführt.

Ungefähr 22 Millionen Menschen fahren täglich mit 14.000 Zügen durch Indien und legen dabei eine Strecke von 64.000 km (40.000 Meilen) zurück.

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Saliq und Sharma berichteten aus Neu-Delhi.

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Diese Geschichte korrigiert die in einer Regierungserklärung angegebene Zahl der Todesopfer.