Preise und Fahrpreise für Staus in New York: Was Sie wissen sollten und wie es weitergeht

New York City hat am Mittwoch einen wichtigen letzten Schritt in seinen jahrzehntelangen Bemühungen abgeschlossen, als erste US-Stadt ein umfassendes Staupreisprogramm einzuführen. Fahren Sie nach Midtown und Lower Manhattan.

Das Programm könnte Mitte Juni beginnen, nachdem ein Vorstand der Metropolitan Transportation Authority, der staatlichen Behörde, die das Programm eingerichtet und verwaltet, mit 11 zu 1 Stimmen dafür gestimmt hat, für die meisten Personenkraftwagen eine Gebühr von 15 US-Dollar zu erheben. Ein Tag, um die 60. Straße und darunter in Manhattan zu betreten. Der Plan soll den Verkehr reduzieren und jährlich 1 Milliarde US-Dollar für die Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs einbringen.

Es ist ein historischer Moment für New Yorks Staats- und Regierungschefs und Verkehrsbefürworter nach jahrzehntelangen gescheiterten Versuchen, die Preise für Staus zu verbessern, während andere Städte auf der ganzen Welt, darunter London, Stockholm und Singapur, bewiesen haben, dass Bordsteine ​​den Verkehr und die Umweltverschmutzung reduzieren können.

Während andere amerikanische Städte ähnliche Konzepte eingeführt haben, indem sie mautpflichtige Straßen eingerichtet oder Straßen für den Verkehr gesperrt haben, ist der Plan in New York in Bezug auf Ehrgeiz und Umfang unübertroffen.

Es wird erwartet, dass Staugebühren die Zahl der Fahrzeuge, die nach Lower Manhattan fahren, um etwa 17 Prozent reduzieren werden. Laut einer November-Umfrage Ein Beratungsausschuss berichtete dem MTA, dass die Gesamtzahl der gefahrenen Meilen in den 28 Landkreisen der Region reduziert würde, heißt es in dem Bericht.

„Es ist das Richtige“, sagte Janno Leiber, Präsident und Geschäftsführer der Behörde, nach der Abstimmung. „New York hat mehr Verkehr als jeder andere Ort in Amerika, und jetzt unternehmen wir etwas dagegen.“

In New York ist die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus seit langem ein schwieriges Thema. Viele Menschen pendeln mit dem Auto aus Bezirken und Vororten außerhalb Manhattans, weil einige von ihnen keinen Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln haben.

Im Jahr 2019 genehmigten die Gesetzgeber des Bundesstaates New York schließlich die Staugebühren. Die jüngsten Ausfälle im U-Bahn-System der Stadt haben gezeigt, dass Milliarden von Dollar für die Modernisierung der veralteten Infrastruktur benötigt werden.

Bis zum Anfangsstadium wird es noch weitere fünf Jahre dauern. Bevor der Mautplan eingeführt wird, muss er von der Bundesstraßenverwaltung überprüft werden, die ihn voraussichtlich genehmigen wird.

Die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus steht auch vor rechtlichen Herausforderungen durch sechs Klagen, die von gewählten Amtsträgern und Einwohnern aus der Region New York eingereicht wurden. In den letzten Monaten protestierten immer mehr Gegner gegen den Plan und verwiesen auf die Kosten der Maut und die Umweltschäden, die dadurch verursacht würden, dass Autofahrer die Maut umgehen und den Verkehr und die Umweltverschmutzung in andere Gebiete verlagern.

Für den 3. und 4. April ist eine Gerichtsverhandlung zu einer Klage des Staates New Jersey angesetzt, die als die schwerwiegendste rechtliche Anfechtung gilt. Bürgermeister von Fort Lee, New Jersey, Mark J. Sokolich hat diesbezüglich Klage eingereicht.

Vier weitere Fälle wurden in New York eingereicht: von Rockland County Executive Ed Day; Vito Fossella, Bürgermeister von Staten Island, und die United Federation of Teachers; und von zwei getrennten Gruppen von Stadtbewohnern.

Inmitten der Klagen, MTA-Beamte Einige Großbauprojekte wurden auf Eis gelegt Um dieses Projekt zu finanzieren, sagten sie bei einer Ausschusssitzung am Montag, dass sich wichtige Arbeiten zur Modernisierung der U-Bahn-Signale auf den Linien A und C verzögert hätten.

Fast alle Mautlesegeräte sind installiert und berechnen den Fahrern automatisch Gebühren für die Einfahrt in eine ausgewiesene Stauzone an oder unterhalb der 60. Straße. Für das Verlassen oder Umrunden der Zone wird keine Gebühr erhoben. Franklin D. Auf dem Roosevelt Drive und dem West Side Highway wird es keinen Durchgangsverkehr geben.

Unter der endgültigen Mautstruktur basiert es auf Empfehlungen Nach Angaben des Beirats werden für die meisten Personenkraftwagen wochentags zwischen 5 und 21 Uhr und am Wochenende zwischen 9 und 21 Uhr 15 US-Dollar pro Tag berechnet. Für kleine Lkw und Mietbusse erhöht sich der Betrag auf 24 US-Dollar und für große Lkw und Reisebusse auf 36 US-Dollar. Für Motorräder kostet es 7,50 $.

Diese Tarife werden über Nacht um 75 Prozent ermäßigt, sodass der Preis auf 3,75 US-Dollar pro Personenkraftwagen sinkt.

Die Fahrpreise für Taxis und Black-Car-Dienste werden auf 1,25 US-Dollar und für Uber und Lyft auf 2,50 US-Dollar erhöht. Die Fahrgäste sind für die Zahlung der neuen Fahrpreise verantwortlich und werden für jede Fahrt hinzugefügt, die innerhalb einer Stauzone beginnt, endet oder stattfindet. Es gibt keine Nachtermäßigungen. (Die neuen Gebühren kommen zusätzlich zu der Staugebühr hinzu, die 2019 für Mietfahrzeuge erhoben wird.)

Mautgebühren werden häufig über das E-ZPass-System erhoben. An den Ein- und Ausfahrtpunkten der Mautstelle sind elektronische Erfassungspunkte angebracht. Fahrer, die E-ZPass nicht nutzen, zahlen deutlich mehr – zum Beispiel 22,50 US-Dollar statt 15 US-Dollar während der Hauptverkehrszeit für Pkw.

Einsatzfahrzeuge wie Feuerwehrautos, Krankenwagen und Polizeiautos sowie Fahrzeuge, die Menschen mit Behinderungen befördern, sind gemäß dem staatlichen Staugebührengesetz von den neuen Gebühren ausgenommen.

Was die Ermäßigungen anbelangt, können einkommensschwache Fahrer, die weniger als 50.000 US-Dollar pro Jahr verdienen, nach den ersten 10 Fahrten in einem Kalendermonat die Hälfte des Tagesfahrpreises beantragen. Darüber hinaus können Einwohner von Ballungsgebieten mit einem Jahreseinkommen von weniger als 60.000 US-Dollar die staatliche Steuergutschrift beantragen.

Lincoln, Holland, Hugh L. Alle Fahrer, die direkt von den vier U-Bahnen Cary und Queens-Midtown in die Zone einfahren, erhalten eine „Überfahrtsgutschrift“, die auf die Tagesfahrpreise angerechnet wird. Das Guthaben für die Hin- und Rückfahrt beträgt 5 $ für Personenkraftwagen, 12 $ für kleine Lkw sowie Überland- und Charterbusse, 20 $ für große Lkw und Reisebusse und 2,50 $ für Motorräder. Tagesgelder werden nicht ausgezahlt.

Grace Ashford Beitragsbericht.