2023 Porsche 911 GT3 RS hat 518 PS und wahnsinnige Aero-Komponenten

nachdenken über Porsche 911 GT3-Varianten Als wilde Gänse, die frei atmen und hoch fliegen, wächst der Rest der Herde am Boden, abhängig von einer Zwangseinleitungsdiät. Wilde und freie GT3s können sein, aber es gibt eine Grenze dafür, wie viel Luft ein Motor willkürlich bewegen kann. Das bedeutet, dass der 2023er 911 GT3 RS sich nicht auf eine nennenswerte Leistungssteigerung gegenüber seiner turbogeladenen Konkurrenz stützen kann.

Mit 518 PS ist der neue GT3 RS ein 911er mit Saugmotor. GT3. Rohe Kraft steht hier also nicht im Vordergrund. Stattdessen waren die Porsche-Ingenieure mehr daran interessiert, den Luftstrom außerhalb des Motors zu manipulieren. Infolgedessen wird die Effizienz nicht daran gemessen, wie schnell der Motor Atmosphäre verbraucht, sondern daran, wie effizient sich der Körper durch ihn bewegt.

Um aerodynamische Spitzenleistungen zu erzielen, ist jedes Karosserieteil des RS etwas Besonderes – selbst die Türverkleidungen bestehen aus Kohlefaser. Rund um den Körper wird die Luft gereinigt, durchtrennt, gespalten und verdorben. Infolgedessen haben viele Aero-Verbesserungen alle Nuancen eines nicht lizenzierten plastischen Chirurgen. Hey, wenn du Subtilität willst, hol sie dir Ein GT3 Touring.

Auf dem Boden geblieben

Ein großer Flügel erhebt sich am Heck des Autos und bietet reichlich Fläche für ein Buffet mit vollen Plätzen. Diese aktive Einheit erzeugt 902 Pfund Abtrieb bei 124 Meilen pro Stunde und 1896 Pfund bei 177 Meilen pro Stunde.

Erhöhter Abtrieb bedeutet zusätzlichen Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten, aber Porsche hat einen Trick aus der Formel 1: ein Drag-Reduction-System (TRS). Das vom Fahrer aktivierte TRS stoppt den Flügel, um den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten zu verringern, bis das Auto gerade ausgerichtet ist. Und um den Top-End-Punch aufrechtzuerhalten, hat der GT3 stattdessen eine kürzere Achsübersetzung. Lediglich eine Siebengang-PDK-Automatik wird angeboten. Sowohl die Traktion als auch das Getriebe verschwören sich, um die Autobahnkarte des GT3 RS zurückzugeben, obwohl die Höchstgeschwindigkeit bei respektablen 184 bleibt, gegenüber 198 Meilen pro Stunde im GT3.

Suspension

Das Aero-Thema setzt sich unten fort, wo tropfenförmige Querlenker an der Vorderachse den Luftstrom im Radkasten verbessern. Eine breitere vordere Spur (bis zu 1,1 Zoll länger als beim GT3) verteilt dank längerer Querlenker und breiterer Reifen die Last auf eine breitere Achse. Die unteren Querlenker-Kugelgelenke wurden nach unten versetzt, um das Eintauchen beim Bremsen zu reduzieren, und es besteht auch die Möglichkeit, die Druck- und Zugstufen der vorderen und hinteren Dämpfer über die Lenkradsteuerung individuell einzustellen.

Um die aktiven Aero-Elemente des Vorderwagens unterzubringen, fasste Porsche drei Kühler zu einem einzigen Wärmetauscher zusammen, der schräg im vorderen Laderaum montiert ist.

Antrieb + Leistung

Neue Nockenwellenprofile speziell für den GT3 RS ermöglichten es Porsche, die Eigenschaften des bestehenden 4,0-Liter-Boxermotors zu verfeinern, um ihm 15 zusätzliche Pferde zu geben. Selbst wenn die PS-Plateaus liegen, prognostizieren wir immer noch eine Zeit von null bis 60 Meilen pro Stunde von etwa drei Sekunden.

Die Bremsen werden mit dem GT3 geteilt, obwohl die 16,1 x 1,4 Zoll großen vorderen Stahlscheiben 0,1 Zoll dicker sind. Carbon-Keramik ist optional. Geschmiedete Aluminiumräder sind Standard und tragen 275/35-20-Gummi vorne und Steamroller 335/30-21 hinten. Das Weissak-Set eröffnet die Option auf Magnesiumräder.

Wir kennen den Preis oder andere Optionen für dieses Paket noch nicht, aber Porsche wird sicherlich bald einen Konfigurator für den 911 GT3 RS veröffentlichen. Aber wir kennen die Anschaffungskosten. All diese Verbesserungen bringen den Preis auf 225.250 US-Dollar (vor der Gas-Kusler-Steuer) oder 63.000 US-Dollar mehr als der GT3.

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