Was wir aus dem Formel-1-Training am Freitag für den Großen Preis von Mexiko 2023 gelernt haben

Hinter Verstappen scheint der Kampf um die absolute Pace bei Bedingungen und Kurvenarten, die die üblichen Stärken des RB19 etwas zunichte machen, sehr eng zu sein. Im Langzeittraining am Ende des FP2 machte das McLaren-Team durch Lando Norris einen besonders starken Eindruck.

An anderer Stelle führten Charles Leclerc und Lewis Hamilton bei Ferrari bzw. Mercedes den Weg, während Aston Martin nach Problemen beim Großen Preis der USA vor einem zweiten schwierigen Freitag in sieben Tagen stand.

Hier ist also alles, was wir gestern in Mexiko gelernt haben.

Die heutige Geschichte

Verstappen führte das Formel-1-Rennen mit einer Zeit von 1 Minute und 19,718 Sekunden an, vor dem überraschenden Alex Albon und seinem FW45 mit nur 0,095 Sekunden Vorsprung. Albon überraschte sogar Williams mit seinem Tempo zu Beginn des Wochenendes auf der Strecke, auf der das Team pessimistisch ankam, was den Kampf um Punkte anging. Perez belegte den dritten Platz vor Norris und Leclerc.

Aber während die Teams zu verstehen begannen, wie die maximalen Abtriebskombinationen und zusätzlichen Kühlöffnungen für die Karosserie in der notorisch dünnen Luft hier funktionierten und es auch auf Oberflächen mit geringer Haftung zu vielen Rutschen und Verschüttungen kam, war die größere Geschichte der Eröffnungssitzung das gemeinsame Schicksal der fünf Neulinge (außer Oscar Piastri) Teilnehmer.

Ferrari-Neuling Oliver Biermann belegte den 15. Platz anstelle von Haas‘ Kevin Magnussen, während Isaac Haggar im von Yuki Tsunoda gefahrenen AlphaTauri-Auto den 17. Platz belegte. Jacques Doohan lag direkt dahinter, während Pierre Gasly im FP1 für die Alpen saß, während Frederic Vestey im Mercedes von George Russell den 19. Platz belegte.

Der Einsatz von Theo Bourchier anstelle von Valtteri Bottas für Alfa Romeo wurde nicht durchgeführt, da eine Warnung auf dem Armaturenbrett erschien und mit einem langen Gefühl des Gaspedals zu Beginn des FP1 zusammenfiel. Die Probleme traten noch dreimal auf, als er aus der Box kam um zu versuchen, eine Rundenzeit zu fahren.

Das Haas-Team war am Ende sehr zufrieden mit Biermanns Leistung an der Seite von Nico Hülkenberg in der Eröffnungssitzung. Teamtechnikdirektor Ayao Komatsu sagte, er habe „keinen Fehler gemacht“. Der 18-Jährige beeindruckte Haas vor allem durch sein Wissen über seine Verfahren sowie das Feedback, das er seinen Ingenieuren gab.

Red Bull plant, beide RB19-Autos mit seinen eigenen Simulatorfahrern – und Formel-E-Weltmeistern – Jake Dennis und Hager für das Abu Dhabi FP1 zu besetzen, um die diesbezüglichen Regelanforderungen zu erfüllen. Teamchef Christian Horner sagte in der Pressekonferenz zwischen FP1 und FP2, dass Red Bull der Meinung sei, dass die letzte Sitzung der Saison „den Rennfahrern tendenziell keinen großen Wert für die Fahrzeugvorbereitung bietet“.

Als es also um das gestrige FP2 ging, blieben Verstappen und Perez wie in den bisherigen Sessions 2023 gemeinsam an Bord ihrer dominanten Maschinen, wobei ihre Bemühungen in der zweiten Session am Freitag den etablierten Themen der Saison folgten.

Damit lag Verstappen erneut an der Spitze, während Perez hinter Norris und Leclerc landete. Bottas – dessen Auto inzwischen repariert wurde – stufte den Lokalmeister ebenfalls auf den fünften Platz zurück.

Das Haas-Team war am Ende von Biermanns Leistung an der Seite von Nico Hülkenberg in der Eröffnungssitzung begeistert. Teamtechnikdirektor Ayao Komatsu sagte, er habe „keinen Fehler gemacht“.

Aber Perez hatte Pech, dass er „eine gelbe Flagge auf meiner Runde“ hatte – mehr dazu später –, denn das bedeutete, dass er die weichen Reifen nicht wieder in Schwung brachte, als er es kurze Zeit später mitten im FP2 erneut versuchte. Dieser zweite Versuch endete gefährlich am Tor von Peraltada vorbei. Perez kam zu dem Schluss, dass er gestern „während einer Runde kein gutes Ergebnis auf den weichen Reifen bekommen konnte“.

Im FP2 gab es zwei bemerkenswerte Elemente. Zuerst regnete es in den ersten Minuten und dann wieder in der Schlussphase – nicht genug, um Runden zu verlieren, aber eine Erinnerung daran, dass Regen hier über Nacht alles wegspülen kann, was an Gummi herausfällt.

Dies kann zu einer Körnung des linken Vorderreifens führen, die hier die Strafe nach sich zieht. Gleichzeitig müssen die Teams die Reifeneinstellung im Qualifying genau überwachen, was einen wichtigen Entwicklungsfaktor auf der Strecke darstellt. Wenn Rennen anstehen, müssen die Fahrer so viel Gummi wie möglich auftragen, um eine Überhitzung der Reifen und damit eine zusätzliche Körnung sowie die typischen Verschleißerscheinungen zu vermeiden.

Fotografie: Sam Bloxham / Motorsportbilder

Perez „konnte gestern auf einer Runde auf der weichen Strecke kein gutes Ergebnis erzielen“.

Die andere wichtige Erkenntnis aus dem FP2 war, dass Aston Martin am Freitag zum zweiten Mal in einer Woche einen Rückstand beendete.

Fernando Alonso „verlor das Auto“, während er versuchte, das Qualifying in der Mitte der Session auf den weichen Reifen zu simulieren, was dazu führte, dass die gelbe Flagge gezeigt wurde – wobei der Spanier dort ein wenig Respektlosigkeit an den Tag legte, da er sich zwischen Kurve 9 und 10 so stark und völlig drehte , ein Vorfall, den er mit aller Kraft herunterzuspielen versuchte. In weiteren Kommentaren (siehe unten).

Aber da Lance Stroll einen Großteil des FP2 verloren hat, weil ein linker vorderer Mittelstreifen am anderen AMR23 hängengeblieben ist und die Aston-Mechaniker einen großen Hammer schwingen, um ihn zu entfernen, ist das grüne Team bei der Vorbereitung auf das Qualifying in der Schwebe.

Die durchschnittliche Reifengeschwindigkeit auf lange Sicht verschafft McLaren einen frühen Vorsprung gegenüber Red Bull

Bei typischen langen Läufen, die im FP2 enden, müssen die Motorsport.com-Durchschnittswerte mit größerer Vorsicht als sonst betrachtet werden, da die Oberfläche mit geringem Grip und niedrigen Abtriebseinstellungen ausgestattet ist, was bei den Fahrern zu vielen kleinen Atempausen führt.

Aufgrund des Spätregens hatten die Fahrer außerdem Schwierigkeiten, die beste Reifentemperatur aufrechtzuerhalten, da zu diesem Zeitpunkt auch die Umgebungstemperatur gesunken war. Daher hatten alle Fahrer der führenden Teams viele ungewöhnliche Zeiten, die wir deshalb abziehen mussten.

Aber ein Blick auf die langfristigen FP2-Durchschnittswerte – mit all den üblichen Vorbehalten, die sie in Bezug auf Motormodi und Kraftstofffüllstände beinhalten – sieht für McLaren, das in letzter Zeit zum engsten Rivalen von Red Bull geworden ist, sehr ermutigend aus.

Oscar Piastri sagte am Wochenende, dass McLaren davon ausgeht, dass dieser Ort dem MCL60 „nicht besonders entgegenkommt“, aber Norris sagte in Austin im Wesentlichen das Gleiche und war dort genau richtig.

Fotografie: Steven T/ Motorsportbilder

McLarens frühes Ein-Runden-Tempo führte dazu, dass sie im FP2 nur 0,12 Sekunden hinter Verstappen mit Norris lagen.

McLarens frühes Tempo in einer Runde, das im FP2 nur 0,12 Sekunden hinter dem von Verstappen mit Norris lag, stimmt damit überein, dass der Brite seinen Freund auf den Medium-Reifen, die er spät in dieser Session beendete, um durchschnittlich 0,274 Sekunden übertraf.

Was die Leistung von McLaren noch weiter unterstreicht, ist die Tatsache, dass Norris einen Durchschnitt von 15 Runden erreichte, während Verstappen nicht weniger als 11 Runden mit vollem Kraftstoff absolvierte.

Die Durchschnittswerte der harten Reifen – da es sich dabei um die einzigen zwei aufeinanderfolgenden Mischungsteams handelte, die hier die Wahl für den besten Rennreifen treffen würden, sowie ein möglicher Startstint auf den weichen – sahen für Red Bull viel besser aus. . In diesen Wettbewerben übertraf Perez Piastri über 10 bzw. 14 Runden um durchschnittlich 0,576 Sekunden.

Obwohl es zu diesem Zeitpunkt nahe an der Renngeschwindigkeit zu sein scheint, wird sich Red Bull vor Beginn des zweiten Freien Trainings mit den Einstellungsanpassungen ausruhen, um das Problem zu beheben, dass „der Vorderreifen auf die eine oder andere Weise kollabiert“, so Helmut Marko. was das Team in der limitierten Phase erlebte. Lange Innings im heißesten FP1-Auftakt am Freitag.

Am Ende des FP2 lag Hamiltons mittlere Zeit 0,326 Sekunden hinter Norris und 0,052 Sekunden hinter Verstappen – sein Durchschnitt von 1 Minute und 23,338 Sekunden wurde über acht Runden aufgezeichnet.

Den Langstreckenfahrten auf den Medium-Reifen nach zu urteilen, liegt Mercedes auch zu diesem Zeitpunkt genau richtig – an einem Punkt, an dem die dünne Luft das verbleibende Luftwiderstandsdefizit des W13 vor dem Red Bull verdeckt und die Black Arrows daher einiges ins Visier genommen haben Sonderangebote hier.

Am Ende des FP2 lag Hamiltons mittlere Zeit 0,326 Sekunden hinter Norris und 0,052 Sekunden hinter Verstappen – was einem Durchschnitt von 1:23,338 Sekunden über den Zeitraum von acht Runden entspricht.

Bemerkenswert ist dabei, dass Hamiltons Tempo am Ende deutlich von 1:22 Sekunden auf 1:24 Sekunden sank. Unterdessen konnte Norris eine konstantere Zeit von 1:23 halten, während Verstappen am Ende seines Longruns schnellere Runden fuhr als zu Beginn.

Fotografie: Steve Etherington/ Motorsportbilder

Sowohl Hamilton als auch Russell waren mit der Balance und dem Gripniveau ihrer Autos unzufrieden

Mercedes ist der Meinung, dass Hamilton und Russell mit der Balance und dem Grip an Bord ihres Autos unzufrieden waren, obwohl solche Aussagen zu diesem Zeitpunkt für beide ziemlich typisch sind.

Das Team analysiert derzeit die Ergebnisse der FP2-Vorbereitungstests und wird wahrscheinlich im späteren Qualifying diejenigen auswählen, die seiner Meinung nach für den Rest des Wochenendes die besten sind.

Ferraris beste langfristige Durchschnittszeit (sowohl Leclerc als auch Carlos Sainz fuhren diesen Belag im FP2-Renndatenerfassungstraining) betrug für Leclerc 1:23,885 Minuten. Das sind 0,873 Sekunden weniger als Norris‘ Bestzeit. Das rote Team, das schnell ein Hydraulikproblem an Sainz‘ Auto behoben hat, das ihn im ersten Training ohne Servolenkung zurückließ, hat das Gefühl, dass es sowohl bei der Runden- als auch bei der Renngeschwindigkeit einen Vorsprung zur Spitze hat.

Laut Teammanager Mike Crack kam Aston zu dem Schluss, dass sein Tag „keine echte Widerspiegelung“ seiner Position in der mexikanischen Rangliste sei, da ihm eine Qualifikationssimulation fehlte.

Darüber hinaus kam Alonso zum einzigen FP2-Einsatz des Teams, da ein Problem mit dem Stroll-Rad feststeckte. Alonso schaffte auf den Medium-Reifen eine durchschnittliche Zeit von 1 Minute und 24,458 Sekunden, was 1,45 Sekunden langsamer als Norris und der langsamste der Prototypen-Rennwagen von 2023 ist.

Als er Perez im FP2 auf Platz vier schlug und der Meinung war, dass Alfa auch nach Pourchers Pech „insgesamt sehr gut“ war, lag Bottas‘ Durchschnitt auf den Medium-Reifen über 12 Runden bei 1:24,041 Minuten vor dem von Alonso.

Wenn es um die erwarteten Rennstrategien zu diesem Zeitpunkt geht, dürfte der Ein-Stopp-Betrieb am schnellsten und beliebtesten sein – allerdings werden die Teams frühzeitig prüfen, wie viel Granularität vorhanden ist, bevor sie sich für Letzteres auf einen mittelschweren oder schwierigen Straßenansatz festlegen . Aufgabe oder Aufgaben.

was sagen Sie

Fotografie: Mark Sutton / Motorsportbilder

Verstappen sagt, er hatte einen besseren Start ins Wochenende als erwartet

Max Verstappen: „Wir sehen konkurrenzfähig aus, was gut ist. Aber es gibt immer ein paar Dinge, die wir verbessern können. Insgesamt denke ich, dass es ein positiver Start in das Wochenende war, vielleicht etwas besser als ich erwartet hatte. Ich denke, das ist immer eine gute Sache. Sie können sehen.“ dass die Strecke sehr rutschig ist.“ Wie immer ist es auch auf Dauer sehr schwierig, mit den Reifen umzugehen, daher gibt es meiner Meinung nach einige Dinge, an denen wir arbeiten können [qualifying] „Der Wettbewerb wird während einer Runde unglaublich intensiv sein, aber das Tempo des Rennens ist wieder eine andere Geschichte.“

Lando Norris: „Ein guter Start in das Wochenende, es ist knapp. Wir werden es weiter versuchen und uns verbessern, aber es ist ein guter Start. Ich denke, insgesamt beginnen wir das Wochenende gut. Wir haben immer eine gute Vorstellung davon, wo wir anfangen werden.“ Auto, und es ist normalerweise nicht weit von unserem Ziel entfernt, daher gibt es am Wochenende nicht viel zu gewinnen.

„Wir haben auf lange Sicht nicht die konkurrenzfähigste Leistung gezeigt, daher haben wir uns darauf konzentriert, verschiedene Einstellungen auszuprobieren.“ Lewis Hamilton

Charles Leclerc: „Es war insgesamt ein positiver Tag, da wir alles testen konnten, was wir wollten. Wir haben alle verfügbaren Reifen ausprobiert und ein wenig an den Einstellungen gearbeitet, auch wenn es offensichtlich erst Freitag ist und für das morgige Qualifying noch einiges an Arbeit vor uns liegt.“ Wir werden „durch die Analyse aller von uns gesammelten Daten daran arbeiten, einen Schritt nach vorne zu machen.“

Lewis Hamilton: „Heute war ein herausfordernder Tag für mich, das Auto fühlte sich ganz anders an als in Austin vor einer Woche und wir müssen verstehen, warum. Wir haben nicht die konkurrenzfähigsten Langstreckenfahrten gezeigt, also haben wir uns darauf konzentriert, etwas anderes auszuprobieren.“ Setups. Die Strecke hier bringt ihre Herausforderungen mit sich, aber wir haben uns hier in den vergangenen Jahren gut geschlagen. Daher sind wir vor morgen noch nicht da, wo wir sein wollen, aber wir werden über Nacht hart daran arbeiten, uns zu verbessern und die notwendigen Änderungen vorzunehmen.

Fernando Alonso: „Immerhin war es ein guter Tag.“ [I have] Ich fühle mich wohl im Auto und versuche, mehr über das neue Aerodynamikpaket zu verstehen. Wir haben uns stark auf lange Strecken konzentriert und den ganzen Tag viel Benzin im Auto gehabt. Wir haben nicht nach Rundenzeiten gesucht, also schauen wir morgen, wo wir sind.“

Fotografie: Mark Sutton / Motorsportbilder

Aston kam zu dem Schluss, dass ihr Tag „kein wahres Spiegelbild“ ihres Platzes in der mexikanischen Hierarchie sei