Das Problem mit RTX-Triebwerken breitet sich in der globalen Luftfahrtindustrie aus

12. September (Reuters) – Luftfahrtzulieferer und Fluggesellschaften auf der ganzen Welt warnten vor steigenden Kosten und Druck auf die Flugzeugkapazitäten, nachdem der US-Triebwerkshersteller RTX (RTX.N) bekannt gegeben hatte, dass ein seltener Herstellungsfehler zum Flugverbot für Hunderte von Airbus-Flugzeugen führen könnte ( AIR .PA). in den nächsten Jahren.

Das Problem, ein seltener Defekt im Metallpulver, der zu Rissen in einigen Motorkomponenten führen kann, ist das jüngste Problem der Branche, die mit Personalmangel und Lieferkettenproblemen zu kämpfen hat, obwohl sich der Reiseverkehr von den Tiefstständen der Pandemie erholt.

RTX gab am Montag bekannt, dass es in den nächsten drei Jahren 600 bis 700 Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF)-Triebwerke von Airbus A320neo-Flugzeugen zur Qualitätsprüfung zurückrufen muss.

Die Aktien des angeschlagenen Zulieferers fielen am Dienstag um 4,6 % auf den niedrigsten Stand seit mehr als zwei Jahren bei 73,66 US-Dollar, erhielten aber Unterstützung von Airbus-Chef Guillaume Faury, der bei einer Veranstaltung in Washington, D.C. sagte, dass Reformen notwendig seien, um die Sicherheit zu gewährleisten.

„Uns gefällt die Situation nicht, aber wir halten es für richtig“, sagte er und fügte hinzu, dass die Probleme „sehr bedauerlich“ seien. Airbus sagte am Montag, es erwarte keine Auswirkungen auf seine Auslieferungen im Jahr 2023. Seine Aktien fielen am Dienstag in Paris um 2,4 %.

Das Motorproblem wurde erstmals im Juli bekannt, RTX erklärte jedoch am Montag das Ausmaß des Problems.

Die Ankündigung erschütterte die gesamte Branche, von Komponentenherstellern wie der japanischen Kawasaki Heavy Industries bis hin zu Fluggesellschaften wie der deutschen Lufthansa, die auf die legendären Airbus-Jets setzen.

Branchenquellen sagten Reuters, dass das Problem den Streit um Triebwerke zwischen Flugzeugfabriken und Reparaturwerkstätten verschärfen könnte, da die Reparatur länger dauert.

Das Problem könnte bis 2026 dazu führen, dass durchschnittlich 350 Flugzeuge pro Jahr am Boden bleiben, wobei in der ersten Hälfte des Jahres 2024 bis zu 650 Flugzeuge stillstehen. RTX schätzte ursprünglich, dass die Reparaturarbeiten für jedes Triebwerk 60 Tage dauern würden, aber jetzt geht man davon aus, dass es dauern kann bis 60 Tage. 300 Tage.

Im Juli teilte RTX mit, dass in einem Metallpulver, das in Hochdruckturbinenscheiben verwendet wird, die Teil des Kerns des GTF-Triebwerks sind, mikroskopisch kleine Verunreinigungen gefunden wurden. Das Vorhandensein dieser Verunreinigungen kann zu Rissen im Motor führen.

Der Austausch von Datenträgern erfordert den Ausbau, die Demontage und den erneuten Zusammenbau des Laufwerks. Die betroffenen Motoren wurden zwischen 2015 und 2021 hergestellt.

Die Aktien von RTX, die aus der Fusion von Raytheon und United Technologies im Jahr 2020 hervorgegangen sind, haben seit Bekanntwerden des Problems im Juli ein Viertel ihres Wertes verloren.

„Als das Unternehmen das Metallpulverproblem beim GTF-Motor erstmals identifizierte, waren wir davon überzeugt, dass das Problem auf der Grundlage der bereitgestellten Daten relativ gut eingedämmt war“, sagte Ken Herbert, Analyst bei RBC Capital Markets, in einer Notiz.

„Die identifizierten finanziellen und betrieblichen Auswirkungen sind größer als wir erwartet hatten.“

Fluggesellschaften und Hersteller trafen Details

Luft- und Raumfahrtzulieferer, die an dem problematischen Triebwerksprogramm beteiligt sind, gaben an, dass sich das Problem auf ihre Kosten auswirken würde. Der in London notierte Luft- und Raumfahrtkomponentenhersteller Melrose Industries (MRON.L) sagte, dass ihm ein potenzieller Verlust von etwa 200 Millionen Pfund (249,2 Millionen US-Dollar) droht.

Die japanischen Unternehmen IHI (7013.T) und Kawasaki Heavy Industries (7012.T) sagten, sie rechnen mit Gewinneinbußen durch langwierige Inspektionen, während die deutsche MTU Aero Engines (MTXGn.DE) am Montag vor niedrigeren Gewinnen warnte.

Lufthansa (LHAG.DE) sagte am Dienstag, dass das Problem jederzeit zum Flugverbot von 20 A320neo-Flugzeugen führen würde.

Air New Zealand (AIR.NZ), zu deren Flotte 16 A320neo-Flugzeuge gehören, sagte am Dienstag, dass das Problem die Triebwerksverfügbarkeit weiter verringern und „erhebliche“ Auswirkungen auf ihren Flugplan ab Januar 2024 haben würde.

Scoot, eine Tochtergesellschaft von Singapore Airlines, sagte, die Inspektionen würden vier der Triebwerke betreffen, die ihre A320neo-Flotte antreiben, und könnten das Unternehmen dazu zwingen, einige seiner Flüge zu ändern.

Die ungarische Fluggesellschaft Wizz Air (WIZZ.L) schätzte am Montag, dass die potenzielle Kapazität in der zweiten Hälfte des Geschäftsjahres 2024 10 % erreichen wird.

RTX ist neben CFM International, einem Joint Venture zwischen GE (GE.N) und Safran (SAF.PA), einer von zwei Herstellern von Triebwerken für das beliebte Schmalrumpfflugzeug Airbus A320neo.

(1 $ = 0,8026 Pfund)

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